目前，我國(guó)電池市場(chǎng)由天能動(dòng)力、寧德時(shí)代、超威動(dòng)力和比亞迪四家巨頭企業(yè)領(lǐng)跑。近三年來(lái)，四家蟬聯(lián)我國(guó)電池企業(yè)銷售前五甲。

2016年，天能動(dòng)力以營(yíng)業(yè)收入214.81億元，位列第一；超威動(dòng)力收入214.55億元，位居第二；比亞迪收入152.68億元，位居第三；寧德時(shí)代收入140億元，位居第五。

2017年，天能動(dòng)力營(yíng)業(yè)收入269.04億元，位列第一；超威動(dòng)力收入246.54億元，位居第二；寧德時(shí)代收入199.97億元，位居第三；比亞迪收入149.88億元，位居第五。

2018年，天能動(dòng)力營(yíng)業(yè)收入345.52億元，位列第一；寧德時(shí)代收入296.11億元，位居第二；超威動(dòng)力收入269.48億元，位居第三；比亞迪收入218.07億元，位居第四。

就目前而言，天能動(dòng)力、超威動(dòng)力、寧德時(shí)代、比亞迪是我國(guó)電池行業(yè)當(dāng)之無(wú)愧的霸主。

壹

成為巨頭肯定不是沒原因

鋰電池在能源密度、壽命、性價(jià)比，以及綠色環(huán)保等方面，相對(duì)鉛酸電池有著一定的優(yōu)勢(shì)，未來(lái)鉛酸電池有被鋰電池替代的趨勢(shì)。

新能源汽車市場(chǎng)的高速發(fā)展，拉動(dòng)了動(dòng)力電池的需求量與生產(chǎn)規(guī)模的迅速增長(zhǎng)。

寧德時(shí)代與比亞迪作為我國(guó)動(dòng)力電池的龍頭企業(yè)，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池市場(chǎng)，幾乎被兩家壟斷。

目前兩家已瓜分了我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)超過(guò)3/4的份額，全國(guó)動(dòng)力電池裝機(jī)量，寧德時(shí)代占有率達(dá)45.2%，比亞迪占有率達(dá)30%。

此外，國(guó)家政策的支持，也是推動(dòng)鋰電池市場(chǎng)發(fā)展的重要原因之一。

2018年12月24日，國(guó)家財(cái)政部通知，從2019年1月1日起，取消新能源車用鋰離子電池單體的進(jìn)口暫定稅率，恢復(fù)執(zhí)行最惠國(guó)稅率。

從市場(chǎng)需求來(lái)看，國(guó)內(nèi)乃至全球新能源汽車需求量的不斷加大，鋰電池需求肯定會(huì)同步上升。而該政策的實(shí)施，意味著未來(lái)鋰電池在供給端將有較大的利潤(rùn)空間。

目前市場(chǎng)上，電動(dòng)自行車、三輪車所用動(dòng)力電池的制造銷售，基本上都還是鉛酸電池，這是由價(jià)格、安全性等多方面因素決定的。但鋰電池以其自有優(yōu)勢(shì)，在未來(lái)的發(fā)展空間是巨大的。

以天能動(dòng)力、超威動(dòng)力、寧德時(shí)代和比亞迪四家企業(yè)為例，它們?cè)缭诙嗄昵熬烷_始了鋰電池產(chǎn)業(yè)布局。

2019年4月，天能與全球四大石化公司道達(dá)爾集團(tuán)全資子公司帥福得簽署了一項(xiàng)協(xié)議，成立合資公司以擴(kuò)大其鋰離子電池業(yè)務(wù)，該生產(chǎn)基地位于浙江長(zhǎng)興，工廠的潛在產(chǎn)能為5.5千兆瓦時(shí)(GWh)。

天能持有新公司60%股份，帥福持40%的股份。新公司主要專注于為中國(guó)和全球市場(chǎng)技術(shù)開發(fā)、制造和銷售先進(jìn)的鋰離子電池、模塊和電池組。

超威動(dòng)力曾公開表示，將透過(guò)戰(zhàn)略性的生產(chǎn)布局，進(jìn)一步拓展及完善銷售網(wǎng)路、提升營(yíng)運(yùn)效率、加強(qiáng)科學(xué)技術(shù)研發(fā)、提升品牌價(jià)值，將超威打造成為知名電池品牌。

寧德時(shí)代與比亞迪本身就主營(yíng)鋰電池領(lǐng)域，發(fā)展早已是全國(guó)，乃至全球的領(lǐng)軍企業(yè)。（編者按：詳見《寧德時(shí)代的“聯(lián)姻”》、《淺析：比亞迪何以成為今日的行業(yè)巨頭？》）

從企業(yè)發(fā)展方面來(lái)看，就我國(guó)電池企業(yè)而言，寧德時(shí)代與比亞迪都屬于歷史悠久的大企業(yè)，不論是技術(shù)研發(fā)，還是資金實(shí)力，一般企業(yè)都是難望其項(xiàng)背的，這也是其成為今日行業(yè)巨頭的原因之一。

雖然寧德時(shí)代成立年限不久，但其前身寧德新能源早就成立，且在電池行業(yè)占有一席之地。比亞迪雖然近年來(lái)目標(biāo)轉(zhuǎn)向新能源汽車領(lǐng)域，但其本身就是做電池起家的，其電池業(yè)務(wù)一直發(fā)展的比較穩(wěn)定，且早已形成了產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)，自產(chǎn)自銷。

近年來(lái)，寧德時(shí)代與比亞迪的業(yè)績(jī)一直處于穩(wěn)定增長(zhǎng)，不論是儲(chǔ)能電池，還是電池回收方面，或是電池產(chǎn)業(yè)布局，這都與其技術(shù)和發(fā)展策略是分不開的。（參考：《儲(chǔ)能“江湖”——寧德時(shí)代的下一個(gè)“戰(zhàn)場(chǎng)” 》、《儲(chǔ)能“江湖”——比亞迪的“風(fēng)雨十年”》）

所以，寧德時(shí)代與比亞迪能一連幾年蟬聯(lián)企業(yè)銷售前五甲，成為今日的行業(yè)巨頭，不是沒有道理的。

貳

鋰電有寧德時(shí)代/比亞迪 鉛酸有天能/超威

雖然鋰電池發(fā)展前景廣闊，有望替代鉛酸電池。但是，就目前而言，我國(guó)鋰電池還處于起步階段，其安全性、成本優(yōu)化、電池體系性建設(shè)等方面發(fā)展還不完善。

另外，從經(jīng)濟(jì)方面考慮，鋰電池替代鉛酸電池的趨勢(shì)將會(huì)是一個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程，所以，短期內(nèi)不會(huì)有什么大的改變。

鉛酸電池發(fā)展歷史悠久，技術(shù)成熟、安全性高、循環(huán)再生利用率高、適用溫帶寬、電壓穩(wěn)定、組合一致性好，以及價(jià)格低廉等優(yōu)勢(shì)，至今仍占據(jù)著全球電池市場(chǎng)需求的62%以上，牢牢地把握著全球電池需求的第一位。

此外，基于石墨烯新材料、電池結(jié)構(gòu)、電池核心配方，生產(chǎn)工藝等方面的創(chuàng)新需求，鉛蓄電池的能量密度未來(lái)或?qū)⑦€有50%左右的提升空間，所以發(fā)展前景還是比較廣闊的。

再者，由新國(guó)標(biāo)的推出可以看出，國(guó)家并未放棄鉛酸電池市場(chǎng)，而是希望鉛電池在技術(shù)的創(chuàng)新過(guò)程中，能夠更好地服務(wù)行業(yè)。

因此，未來(lái)我國(guó)鉛蓄電池市場(chǎng)，還會(huì)不斷得擴(kuò)大。尤其是在電動(dòng)自行車、低速電動(dòng)汽車、電動(dòng)三輪車、微型電動(dòng)汽車等方面，鉛蓄電池的需求還非常大，所以發(fā)展趨勢(shì)還是比較明朗的。

如果說(shuō)寧德時(shí)代與比亞迪是國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰電池的霸主，那么天能動(dòng)力與超威動(dòng)力則是國(guó)內(nèi)鉛酸蓄電池業(yè)當(dāng)之無(wú)愧的龍頭。

從市場(chǎng)占有率來(lái)看，天能動(dòng)力與超威動(dòng)力主攻鉛酸電池市場(chǎng)。據(jù)電池聯(lián)盟了解，天能動(dòng)力與超威動(dòng)力兩家企業(yè)，營(yíng)收主要來(lái)自于鉛酸電池。在整個(gè)鉛酸電池行業(yè)，天能動(dòng)力與超威動(dòng)力的市場(chǎng)占有率合計(jì)超過(guò)80%，幾乎處于壟斷地位。

目前，我國(guó)電動(dòng)自行車保有量大約為3億輛，年產(chǎn)量為3000萬(wàn)輛；電動(dòng)三輪車的保有量約為6000萬(wàn)輛，年產(chǎn)量為1500萬(wàn)輛；微型電動(dòng)車約為200萬(wàn)輛，對(duì)應(yīng)的鉛酸電池市場(chǎng)年銷售額約為500億。

由此可見，我國(guó)電動(dòng)自行車和電動(dòng)三輪車市場(chǎng)發(fā)展空間大，未來(lái)增長(zhǎng)潛力較好。（編者按：詳見《淺談：我國(guó)電動(dòng)自行車電池使用情況》）

除電動(dòng)自行車和電動(dòng)三輪車電池需求外，鉛酸電池的應(yīng)用領(lǐng)域還包括微型電動(dòng)汽車電池、特種專用車電池、智慧能源、叉車電池，以及起動(dòng)啟停電池等多個(gè)領(lǐng)域，而這些也都是天能動(dòng)力與超威動(dòng)力的主要業(yè)務(wù)市場(chǎng)。

從電池回收來(lái)看，隨著電動(dòng)車越來(lái)越多，廢舊電池也越來(lái)越多，廢舊電池回收成為了天能動(dòng)力與超威動(dòng)力的另一大業(yè)務(wù)板塊。

根據(jù)市場(chǎng)發(fā)展規(guī)律，未來(lái)這種增長(zhǎng)趨勢(shì)還會(huì)持續(xù)，因?yàn)槟壳般U酸電池仍占全球電池需求的主導(dǎo)地位，且電動(dòng)自行車與三輪電動(dòng)車電池的使用周期一般是在2到3年，屬于易耗品，壞了就得換。

此外，由于我國(guó)人口基數(shù)大，電動(dòng)自行車和三輪車滿足了中低收入群體的需求，這就使得市場(chǎng)空間非常大，且快遞行業(yè)與外賣行業(yè)的發(fā)展進(jìn)一步擴(kuò)大了電動(dòng)自行車的市場(chǎng)需求。

據(jù)電池聯(lián)盟了解，一方面，一般情況下一輛電動(dòng)車的壽命期要經(jīng)歷兩到三次電池更換。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2016年電動(dòng)三輪車保有量為5000萬(wàn)輛，2020年將增至1億輛，這為未來(lái)動(dòng)力電池的需求創(chuàng)造了巨大市場(chǎng)。

另一方面，天能動(dòng)力與超威動(dòng)力都屬上市公司，要為廣大股東負(fù)責(zé)，而未來(lái)刺激其股價(jià)上漲的不僅僅只是主要業(yè)務(wù)，多元化的業(yè)務(wù)在政策和市場(chǎng)的多重影響下也將出現(xiàn)多方開花的局面。

叁

重新洗牌 鉛酸/鋰電都是挑戰(zhàn)

隨著新能源汽車和儲(chǔ)能市場(chǎng)的擴(kuò)張，對(duì)電池的高安全性、高一致性、高合格率和低制造成本提出了更高的要求。

未來(lái)電池制造發(fā)展趨勢(shì)必將圍繞著高品質(zhì)、高效、高穩(wěn)定性和信息化、無(wú)人化、可視化展開。因此，電池企業(yè)要通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新、生產(chǎn)自動(dòng)化和管理規(guī)范化，加快實(shí)現(xiàn)電池行業(yè)的智能制造，從而占據(jù)市場(chǎng)。

在行業(yè)洗牌之際，企業(yè)要積極主動(dòng)的轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，堅(jiān)持依靠科技創(chuàng)新，走產(chǎn)異化、高端化發(fā)展之路，只有這樣，才能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中獲得生存下來(lái)、獲得發(fā)展。

不管是以鋰電池發(fā)展為主的寧德時(shí)代和比亞迪，還是以鉛酸電池發(fā)展為主的天能動(dòng)力和超威動(dòng)力，行業(yè)的重新洗牌，對(duì)其而言，是挑戰(zhàn)，但更多的是機(jī)會(huì)，因?yàn)樗鼈冇兄銐蛴驳膶?shí)力，應(yīng)對(duì)發(fā)生的一切。再加上其在行業(yè)內(nèi)幾乎處于市場(chǎng)壟斷的地位，面對(duì)挑戰(zhàn)，有著比一般企業(yè)明顯的優(yōu)勢(shì)。

凡事有利有弊，從行業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展來(lái)看，不管是對(duì)整個(gè)行業(yè)市場(chǎng)，還是對(duì)一些中心型企業(yè)，壟斷都不見得一定是好事。

從市場(chǎng)發(fā)展來(lái)看，行業(yè)被壟斷，多少會(huì)對(duì)市場(chǎng)公平競(jìng)爭(zhēng)構(gòu)成限制，尤其是會(huì)對(duì)經(jīng)營(yíng)自由和消費(fèi)者自由，構(gòu)成一定的阻礙。這樣的例子，比比皆是，再此不做過(guò)多討論。