電動汽車充電站進入圈地時代

近期，國家電網、南方電網、中石化、中海油四大央企相繼加速電動汽車充電站建設，迅猛展開了對充電站市場的爭奪。請關注——

打破砂鍋

據國家的發展規劃，五年內將制造500萬輛電動汽車，預計帶動近萬個電動汽車充電站的建設。近日，四大央企紛紛加速電動汽車充電站建設。針對這一現象，北京理工大學機械與汽車工程學院汽車室主任、博士生導師林程教授說：“未來汽車充電將如手機一樣方便快捷，然而純電動汽車時代真正到來還有很長一段路要走。”那么四大央企為何急于進軍充電站市場建設呢？電動汽車時代距離我們生活到底還有多遠？

爭建充電站搶占先機

盡管電動汽車技術上還并未完全成熟，但各大企業已經投入到充電站建設的爭奪戰中。國家電網發布的2009年社會責任報告中披露，該公司已制定并實施電動汽車推廣計劃，制定了電動汽車能源供給模式和運營模式方案，并計劃在年底前建設75座電動汽車充電站和6029個充電樁試點。在今年年初國家電網公司工作會議上，國家電網總經理劉振亞提出將在國網范圍內27個省市(區)全面推進電動汽車充電站建設，擬建公用充電站75座、交流充電樁6209臺以及部分電池更換站。

對此，能源方面學者表示：“建設充電站的投資其實不大，但對商家來說，電動汽車屬于新興產業又享有國家政策鼓勵，先下手為強占盡先機總不會錯。各大國企實際上看重的是電動車充電站的良好前景?！?/p>

在價格方面，雖然電動汽車的購買成本比較高，但是之后的運行費用卻很低，因為電動汽車所耗的電費要遠低于燃油汽車所用的油費。林程計算了一下，按照電動汽車的普通耗電功率，1度電可以供給電動汽車行駛10公里左右，行駛100公里只需要10度電，正常時段電價約為6到7塊錢，晚23點至早7點充電費用更低，如廣東省物價局發布的充電設施用電價格批復為夜間電費3毛。而同樣行駛100公里，普通燃油汽車需消耗8到9升油，按照每升6塊錢計算，電費還不到油費的七分之一。以深圳試點充電站為例，電動汽車充電電價已獲廣東省物價局批復，按普通商業用電其他類別收取。白天一度電單價1.0064元，谷期(23∶00—07∶00)充電單價僅0.2495元。這樣看來，就價格而言，充電站的商業前景是很廣闊的。

充電模式各有千秋

電動汽車的充電問題是其發展的瓶頸之一。一方面，電動汽車電池的比能量（單位重量或單位體積的能量）比較低，這是由于化學蓄電池的能量只有汽油能量的1%，因此電動汽車要不斷補充能量；另一方面，補充能量需要一定的時間，這個時間要比燃油汽車加一次油耗時多得多。

“電動汽車短期內還不適用于在高速公路上長距離運行，而對于行駛在城市工況的電動汽車而言，單車每日的平均行駛里程一般不超過60公里，單車單次平均行駛距離一般不到25公里。因此，城市內的充電站可設置在居民小區、機場、火車站、酒店、大型超市、電影院等公共停車場或停車位處，結合不同充電模式，滿足電動汽車的日常充電需求?！蓖瑵髮W清潔能源汽車工程中心燃料電池能源系統研究室主任魏學哲教授說。

那么現階段能設想到的充電模式有哪些呢？

林程認為：“最根本的解決途徑是通過改進電池材質來提高電池的比能量，事實上這也是國內外研究者們一直努力的方向。然而，就目前來看，最直接的解決方案就是采用快速充電的方式，這類似于使用手機加油站來為手機充電?！?/p>

魏學哲介紹了近年來的快速充電技術?！叭绾懔骱銐撼潆娔Ｊ剑撃Ｊ皆诔潆姵跗诓捎眠B續大電流對電池進行快速充電，待電池至難以承受大電流時，轉入恒壓充電，直至電池充足。它能有效縮短充電時間，且對電池壽命影響較小。此外，脈沖充電模式是目前比較受關注的新型充電技術。該模式采用脈沖方式對電池進行充電，有效減小了電池充電過程中的極化現象，從而可進一步提高充電速度?！?/p>

但是快速充電會縮短電池的壽命。北京交通大學電氣工程學院張維戈副教授說：“充電速度和鋰電池的承受能力有關，大電流充、放會損害鋰電池”。所以，快充恐怕只能算作是一種權宜之計。

除了“快充”之外，林程還提到“快換”的方法，即多塊電池輪換使用，一塊電池在車內使用，另一塊在充電站中充電，北京奧運和上海世博的電動客車就是使用該方法。

可是這種方法有三個明顯的缺點。首先，需要備用電池，這無疑增加了購車成本；其次，要配置專門的快速更換設備；最后，這種方法尚不適用于轎車，因為各種品牌轎車的電池短時間內難以實現標準化，并且這種換用的過程是車主將自己的電池放到充電站中充電，緊接著換上別人已經充好的電池，這就意味著高、低檔車的電池要混用，這恐怕是高檔車車主不愿意接受的。

當然，張維戈認為，“快換”的最大障礙還是標準未統一，一旦實現電池的標準化生產，車主就可以采用到充電站租用電池的方式來實現“快換”。因此，要推廣“快換”方式，標準問題需先解決。

盡快制定電站相關標準

林程說：“早在150年前電動車已經產生了，但由于當時技術的落后，燃油汽車發展成為了重要方向。”如今電動汽車再掀熱潮，而充電站的建設是電動汽車真正實現產業化十分重要的環節。

“在多種類型蓄電池、多種電壓等級共存的電動汽車市場背景下，用于公共充電服務的充電站必須兼容各種車載動力電池系統，因此，在電動汽車商業化的早期，就應該在電動汽車行業范圍內制定相關標準，規范公共場所的充電裝置與電動汽車的充電接口、充電規范和接口協議，并制定充電站的安全性標準。”魏學哲介紹道。

據悉，純電動汽車國家標準最快能夠在今年上半年形成框架，年底前才有望推出。而國家標準委已經在加速推進充電接口標準的制定，并將于今年6月推出。如此看來，充電站標準或許將先于電動車國家標準出臺。

林程進一步指出：“國家可以先出臺政策推薦幾種成熟的地方標準，這樣便于在市場中檢驗標準，根據市場反應、技術進步來調整制定國家標準。”