近日，吉利汽車(00175)宣布一項(xiàng)新動(dòng)作——加碼電動(dòng)汽車電池布局，在新能源汽車圈內(nèi)激起一波浪花。

2018年中國(guó)汽車銷量迎來28年以來首次下滑，今年前5個(gè)月，跌勢(shì)仍在持續(xù)，車市依然寒風(fēng)陣陣，只有新能源汽車還在維持增長(zhǎng)。但在補(bǔ)貼退坡、產(chǎn)能過剩的行業(yè)環(huán)境下，抓住動(dòng)力電池這一核心環(huán)節(jié)成了越來越多車企的重要命題。

智通財(cái)經(jīng)APP獲悉，6月12日吉利汽車發(fā)布公告稱，控股子公司將與LG化學(xué)成立合營(yíng)公司，主要從事生產(chǎn)及銷售電動(dòng)汽車電池。合營(yíng)公司注冊(cè)資本為1.88億美元，其中吉利控股子公司以現(xiàn)金出資50%，持50%股權(quán)。

對(duì)于此舉的理由，吉利汽車表示，董事會(huì)早已認(rèn)識(shí)到中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)的發(fā)展?jié)摿Γ?015年11月開始實(shí)施其新能源汽車戰(zhàn)略“藍(lán)色吉利行動(dòng)”。該行動(dòng)為期五年，而先進(jìn)及高性能電動(dòng)汽車電池的可靠供應(yīng)對(duì)執(zhí)行“藍(lán)色吉利行動(dòng)”必不會(huì)可少。合營(yíng)公司將確保集團(tuán)未來獲得電動(dòng)汽車電池的穩(wěn)定供應(yīng)。

布局新能源汽車電池

智通財(cái)經(jīng)APP了解到，吉利汽車主要的電池供應(yīng)商有LG化學(xué)、寧德時(shí)代、力神、欣旺達(dá)、中航鋰電、孚能等。目前已經(jīng)與LG化學(xué)、寧德時(shí)代成立了合資公司。

2018年12月底，吉利汽車旗下浙江吉潤(rùn)汽車有限公司與寧德時(shí)代宣布成立聯(lián)營(yíng)公司，主要從事電芯、電池模組及電池包研發(fā)、制造及銷售，從而為吉利提供核心動(dòng)力電池的穩(wěn)定供應(yīng)。吉利汽車和寧德時(shí)代分別占聯(lián)營(yíng)公司49%、51%權(quán)益。

但如果將關(guān)注的范圍擴(kuò)大到吉利汽車的母公司浙江吉利控股集團(tuán)(下稱吉利)，其在動(dòng)力電池領(lǐng)域的布局時(shí)間更早。

吉利最早在動(dòng)力電池領(lǐng)域布下的一棋是山東衡遠(yuǎn)新能源。資料顯示，山東衡遠(yuǎn)新能源成立于2010年，主要從事鋰離子動(dòng)力電池研發(fā)、生產(chǎn)及銷售。2014年9月被出售給洪橋集團(tuán)(08137)之前，吉利間接持有該公司53%股權(quán)。

值得一提的是，洪橋集團(tuán)同時(shí)也是吉利背后另一家鮮為人知但關(guān)系緊密的電池制造商。智通財(cái)經(jīng)APP通過查閱資料發(fā)現(xiàn)，目前該公司旗下有兩家鋰離子電池制造公司，包括2014年9月收購(gòu)的山東衡遠(yuǎn)新能源，以及2015年12月成立的浙江衡遠(yuǎn)新能源，主要生產(chǎn)和提供磷酸鐵鋰和三元鋰電池產(chǎn)品。

一開始洪橋集團(tuán)只為知豆和康迪提供電池，2017之后，沃爾沃、領(lǐng)克、吉利品牌等吉利的核心產(chǎn)品才逐漸進(jìn)入洪橋集團(tuán)的客戶名單內(nèi)。財(cái)報(bào)顯示，2018年，洪橋集團(tuán)有92%的收入來自與吉利和沃爾沃的訂單確認(rèn)收入，今年一季度，這一比例升至97%。

實(shí)際上，吉利與洪橋集團(tuán)并不只有業(yè)務(wù)上的聯(lián)系。前面提及的浙江衡遠(yuǎn)新能源是洪橋集團(tuán)與吉利附屬公司上海普華合資成立的公司，其中上海普華持有48%股權(quán)。

除此之外，2017年11月，吉利通過旗下附屬公司吉利國(guó)際(香港)以債轉(zhuǎn)股的方式入股洪橋集團(tuán)，一舉成為后者的第二大股東，相當(dāng)于吉利間接控制著山東衡遠(yuǎn)新能源和浙江衡遠(yuǎn)新能源兩家動(dòng)力動(dòng)力電池企業(yè)。

目前李書福及吉利持有洪橋集團(tuán)19.8%股權(quán)。根據(jù)官網(wǎng)和財(cái)報(bào)的描述，洪橋集團(tuán)的發(fā)展戰(zhàn)略為“力爭(zhēng)成為吉利新能源汽車的動(dòng)力電池主力供貨商”。

(截圖來源：洪橋集團(tuán)2018年財(cái)報(bào))

據(jù)了解，浙江衡遠(yuǎn)新能源的鋰離子電池廠房于2016年4月啟動(dòng)建設(shè)，該項(xiàng)目占地13萬(wàn)平方米，原本最大設(shè)計(jì)年產(chǎn)能為1.5G瓦時(shí)，后來擴(kuò)大至2.0G瓦時(shí)，首條50萬(wàn)千瓦時(shí)的生產(chǎn)線已于2018年二季度開始大規(guī)模投產(chǎn)。到今年一季度，浙江衡遠(yuǎn)新能源電池廠仍因產(chǎn)能利用率降低而錄得毛損。也許正是深知獨(dú)自研發(fā)制造新能源動(dòng)力電池的艱辛，才有了后來與LG化學(xué)及寧德時(shí)代的合作。

在山東衡遠(yuǎn)之后，2013年吉利還獨(dú)資成立了威睿電動(dòng)汽車技術(shù)(蘇州)有限公司，該公司專門從事電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)(動(dòng)力電池系統(tǒng)、電控、電機(jī)及系統(tǒng)集成)開發(fā)、制造、銷售。

2018年9月，吉利集團(tuán)通過旗下子公司，注資5000萬(wàn)元在武漢設(shè)立湖北吉利衡遠(yuǎn)新能源科技公司，布局動(dòng)力電池領(lǐng)域。新工廠項(xiàng)目總投資80億元，建設(shè)電池及模組生產(chǎn)線和研發(fā)中心、物流配選中心等，計(jì)劃2020年建成投產(chǎn)。

吉利與LG的首次“牽手”是在2017年4月。當(dāng)時(shí)吉利集團(tuán)全資收購(gòu)了LG南京工廠所有生產(chǎn)設(shè)備和制造技術(shù)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的使用權(quán)。隨后，吉利集團(tuán)把該工廠的生產(chǎn)設(shè)備拆遷至旗下浙江衡遠(yuǎn)新能源電池基地。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)新格局

動(dòng)力電池是新能源汽車最核心的部件，處在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上附加值最高的環(huán)節(jié)，動(dòng)力電池占整車成本25%-40%，成本在汽車部件中占比最高，利潤(rùn)空間大，自然所有車企都希望掌握這一核心環(huán)節(jié)。

因此，隨著補(bǔ)貼退坡及新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展，整車企業(yè)向上游電池產(chǎn)業(yè)鏈延伸成了近幾年來的趨勢(shì)，主流方式是與電池企業(yè)合資建廠。除了吉利外，北汽、上汽、廣汽及東風(fēng)汽車等車企都與寧德時(shí)代成立了電池合資公司，其他打算擴(kuò)大中國(guó)市場(chǎng)的電池廠商也正加緊與國(guó)內(nèi)車企的合作，如SK Innovation與北汽、松下與豐田。

從目前的行業(yè)格局看，中日韓企業(yè)已基本壟斷了全球動(dòng)力電池供應(yīng)市場(chǎng)，十大動(dòng)力電池企業(yè)占據(jù)了全球80%的市場(chǎng)份額，瑞銀此前預(yù)計(jì)，隨著行業(yè)集中度提升，未來5至10年，全球電動(dòng)車電池市場(chǎng)80%的份額將由松下、LG化學(xué)、三星SDI、SK Innovation和寧德時(shí)代這五大巨頭將分割。

由此可見，吉利已經(jīng)通過自建電池工廠、入股電池企業(yè)及與電池企業(yè)合資建廠等方式形成了較為全面的布局，這將為其未來新能源汽車的發(fā)展奠定更牢固的基礎(chǔ)。

德勤中國(guó)汽車行業(yè)主管合伙人何馬克認(rèn)為，未來兩年將是我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)由“政策拉動(dòng)”向“市場(chǎng)引領(lǐng)發(fā)展”過渡的關(guān)鍵時(shí)期，這也意味著該產(chǎn)業(yè)即將進(jìn)入高度市場(chǎng)化、差異化發(fā)展的2.0時(shí)代。新能源汽車產(chǎn)業(yè)未來競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)將由產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)、由單環(huán)節(jié)競(jìng)爭(zhēng)向商業(yè)模式綜合能力競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)變，同時(shí)由行業(yè)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向跨行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)。

近兩年，吉利新能源汽車銷量逐年提升，市場(chǎng)份額也同樣在增加，隨著電池布局的效果逐漸顯現(xiàn)，吉利能否在新能源汽車行業(yè)彎道超車?時(shí)間會(huì)給出答案。