雖然中國汽車市場遭遇了近三十年來的負增長，但新能源汽車市場卻風景獨好。據統計，今年第一季度，我國新能源汽車產銷繼續高速增長，產銷量同比大增102.7%和109.7%。毋庸置疑，新能源汽車勢頭迅猛，已然進入爆發式發展階段。

與此同時，伴隨著移動互聯網、智能網聯技術的發展，5G時代正式到來，用戶對汽車的需求不只是一個代步工具，消費者更加期待未來汽車智能化。諸多因素表明，新能源汽車行業前景一片大好。

6月14日，由中原國際汽車展覽會組委會和中國國際貿易促進會河南省委員會主辦，中國國際商會河南商會和汽象自媒體聯合會承辦的中國（鄭州）國際新能源?智能汽車發展峰會在鄭州建業艾美酒店隆重舉行。

來自全國各地30多家汽車主機廠的領導、60多家主流汽車媒體負責人及科研機構專家學者、部分行業和政府領導，共計200多人開展了“激烈而刺激”的思想碰撞，共商新能源發展大勢。

大有可為，新能源汽車駛入發展“快車道”

峰會第一環節，中國國際貿促會河南省委員會副會長胡金寶發表了熱情洋溢的講話。隨后，包括清華大學車輛與運載學院院長、汽車研究所所長陳全世等在內的諸多專家學者就時下新能源汽車進行了全面和詳細的解讀。

“我們國家汽車工業現在很強很大，是全球最大市場，但是我們的燃油車卻不強，因為發動機和變速箱等核心部件技術都不在我們手里。因此，我們要發展新能源，要發展智能網聯汽車。”陳全世院長認為，我們國家新能源汽車發展確實比較快，尤其是動力電池和驅動電機等核心技術，具有領先實力。

不過，眼下各大新能源車企還要注意適應環境，輕裝上陣，不要把一些不合適的事情強加到自己身上，非得往“沙漠”里走。這是不對的，在一定的范圍內保持優勢就夠了。

對于后補貼時代新能源汽車發展趨勢，國家信息中心信息化和產業發展部副處長李強提出了自己的觀點和看法。

在2019年補貼開始大幅退縮的情況下，直至2022年補貼完全退出后，新能源汽車市場將逐漸由政策驅動轉為市場驅動。總體來看，政策驅動向市場驅動轉變過程中會有一些調整，有一些困難，但長期來看，新能源汽車已經是一個大的發展方向，潛力無窮。

此外，中國機械質量品牌推進委員會委員、著名品牌專家趙加積還對時下中國汽車行業的處境深入分析，觀點發人深省。

中國汽車市場之所以進入了困境期，主要原因是汽車產能嚴重過剩，這其中，有產需結構、技術以及品牌層面的諸多因素。拿品牌來說，很長一段時間內，我們過分的依賴了合資品牌，這樣就導致中國汽車缺少幾個世界強勢性的品牌。實際上，品牌是一種無形資產精神資產，只有在消費者的大腦中形成一種不可磨滅的印象定位，才能接近成功。所以，對于前景大好的中國新能源汽車，一定要夯實自己的品牌力。

金句頻出，“嵩山問道”把脈新能源發展

在峰會第二環節，圍繞“新能源汽車，真的不安全嗎？”、“政策一波接一波，如何正確解讀？”、“5G牌照發放，智能汽車何去何從？”等主題，來自海馬汽車、吉利新能源、眾泰新能源、江淮新能源的相關負責人以及專家學者展開了深度探討。

就時下廣為公眾關注的新能源汽車安全問題，江淮新能源營銷公司副總經理余叢祖金句頻出。在他看來，新能源汽車要比傳統能源汽車安全，以日產某新能源車型為例，已經賣出去了50萬臺，至今沒有一起起火事故，說明問題還是出在設計和產品制造層面有弊端。而從江淮新能源方面來講，用了八年多的時間，做了七千次的實驗來實現新能源汽車各項功能的有效管理，從此保證電池的安全。

在談到補貼退坡這個現實問題時，眾泰新能源營銷中心總經理解偉提出了自己的看法。作為中國第一家布局純電動的企業，眾泰汽車在新能源領域有非常多的積累和沉淀。面對補貼退坡，其對產品端做了充足的規劃，尤其是在產品力層面持續提高，比如說續航里程的顯著提升，以此來應對挑戰。與此同時，解總認為，有關部門要給新能源車企充分的通行權，以深圳市政府為例，在一些道路上，新能源汽車可以優先行使。這樣一來，能給新能源車企更大的信心。

而對于5G牌照和智能汽車，吉利幾何汽車品牌銷售公司總經理助理范麗麗更是妙語連珠。“5G的推出，讓我們的生活方式發生了前所未有的改變，這一定是一個利好信息，未來的美麗新世界不可想象。目前，吉利汽車和華為的秘密項目已經啟動，我們希望通過5G來實現信息技術革命，同時，更能實現能源技術的革命。”

而在海馬汽車有限公司副總經理、動力研究院院長張會文看來，5G會大大促進自動駕駛發展，海馬汽車正在不遺余力的推動智能網聯開發網聯系統，已經聚焦到L3級別的自動駕駛。當然，對于現在自動駕駛的發展，還要做好頂層設計，并且有關部門要做好產業協同，這樣才能更加穩健。

【結語】2019年即將過半，新能源汽車產業的發展也進入了全新時代，現在是對過去總結和未來展望的重要時刻。相信，從這場中國（鄭州）國際新能源?智能汽車發展峰會中，各位與會嘉賓和觀眾都收獲滿滿，同時，對于中國新能源行業未來的發展來講，也是意義非凡。