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新能源電動物流車

鉅大鋰電  |  點擊量:0  |  2019年06月25日  

有關數據顯示,7月份新能源專用車的同比增長達到1536%。而從今年1月到7月公布的數據來看,新能源專用車逐月放量,5月以來尤為明顯。新能源專用車以電動物流車為主,可以發現近期電動物流車產銷放量趨勢已經顯現。根據今年年初發改委等四部門發布的《關于開展2016年度新能源汽車補貼資金清算工作的通知》,要求在2017年4月30日前完成補貼清算工作。因此我們推測如果按18年4月30日前達到3萬公里才能獲得補貼,結合電動物流車續航里程的要求,電動物流車必須在10月1號前上路。所以我們預計三季度將成為加速放量期。物流車放量對公司業績的提升將隨后顯現。

2.新能源物流車獲得多家知名企業追捧

今年來,新能源物流車獲得多家知名企業追捧。5月阿里發布“ACE”計劃,在5年內向市場投放百萬輛智慧物流車。8月南京金龍與多家企業簽訂5500輛訂單,再次引爆市場情緒。大企業對電動物流車的追捧印證了物流車的經濟價值。8月21日傳化與吉利對外宣布達成戰略合作意向,將在新能源物流車領域開展長期合作。此外特斯拉也宣布將在9月28日,推出純電動中重型卡車“TeslaSemi”,電動物流車主題再迎新催化。

此前市場認為電動物流車在環保政績上的象征意義大于其實際使用的經濟價值,但是從當前各大企業紛紛進入加大對電動物流車采購的情況來看,我們認為電動物流車的經濟價值正在被逐漸被市場認可。

3.快遞業的崛起,引爆物流車市場

近幾年隨著電商的快速發展。我國快遞規模居世界之首,在全球占比超過四成。2016年規模以上快遞業務量已經達312.8億件,同比增長51.4%。據國家郵政局公布數據顯示我國今年上半年全國快遞累計完成173.2億件,同比增長30.7%,相當于每人收到12.4個包裹。受益于網購的爆發,快遞規模持續擴大。快遞業務規模的擴大對物流車的需求量也不斷增加。

同城業務量的持續增加促進新能源物流車需求不斷增長。由于受制于續航里程以及充電的影響,同城物流配送是新能源物流車的主要爆發點。由于我國電動車行業仍處于產業發展初期,配套充電設備不完善,因此電動車暫時適用于中短程的行駛路線。

2016年電動物流車的銷量為5.78萬輛,由于2016年受到補貼政策影響,增長率僅為29%。我們認為2016~2018年電動物流車市場將處于快速增長階段,今年國內產量有望達到10萬輛,增長率超過50%;到2020年電動物流車產量有望超過30萬輛。

4.新能源物流車的優勢

新能源物流車的優勢相對傳統物流車的優勢主要體現在環保節能的前提下實現最后一公里配送。最后一公里是指物流分揀中心到客戶手中的這段距離。目前最后一公里的配送方式主要包括燃油貨運車、摩托車、雙輪電動車和三輪車等。但是燃油貨運車存在限行或者禁行問題,而摩托車等車型則由于載貨量受限而存在配送半徑短等問題,基于以上情況,電動物流車極為必要。電動物流車的特點除了本身的物流功能外,主要在于其社會功能和經濟功能:社會功能包括傳統物流車難以實現的路權問題以及政府倡導的環保價值;經濟功能包括電費的經濟效應對物流公司的成本貢獻。我們重點論述路權和成本兩個方向。

4.1.路權優勢

路權問題是影響物流車的主要因素。盡管快遞配送需求旺盛,但是大部分一二線城市對于各類重型載貨車,尤其是柴油車進城限制更加嚴格,北京等多城均限制傳統貨車進城。2016年以來,在鼓勵電動物流車產業發展下,多地政府也紛紛出臺相關規定,保障新能源物流車的行車通暢。從2016年12月1日起,上海、南京、無錫、濟南、深圳5個城市已經率先試點啟用新能源汽車號牌,并開放路權。在“隨時送達”的新物流時代,路權優勢也就意味著配送時效優勢。“路權”因素使得純電動物流車成為各大電商、快遞巨頭、同城配送的首選。

4.2.成本低

成本低是電動物流車的另一大優勢。電動物流車原車的造價成本是傳統物流車的2-3倍,但是在國補和地補的支持下,配合外籍免稅等優惠政策,基本可以填補新能源物流車與傳統物流車的售價缺口。但是新能源物流車的運營成本遠低于傳統車,主要表現為同行駛里程電費價格相對較低。

2017年電動物流車補貼和目錄落地較早,按照裝機量30kWh、30-50kWh和50kWh以上分布給予1500元/kWh/1200元/kwh/1000元/kWh補貼,國補上限15萬元。考慮當前電池成本和地補疊加,初始購置成本已經具備經濟性。

以電動物流車北汽威旺307EV和同級別的燃油車北汽威旺307進行成本測算比對,可以看到雖然電動物流車補貼后價格仍明顯高于同級別燃油車,但憑借更低的維修費用和電費,使得電動物流車最終獲得了成本優勢。

購置成本低的主要原因在于補貼,包括國補和地補。各地除了國補和地補之外,還對新能源車開放了其他優惠條件,如免停車費,無需辦理通行證、直接上牌照等。這些優惠條件的開放,也為新能源物流車的推廣和使用提供便利條件。以上海為例,上海的牌照價格在9萬元左右,但是新能源汽車可以免費得到牌照,這也為增強了下游對新能源車的需求。

值得注意的是,目前市場普遍比較擔心的是國家對新能源汽車的3萬公里行駛路程要求可能會導致物流車企業由于前期顛覆資金造成運營困難。但是8月3日發布的2017年《新能源汽車藍皮書》中已經指明了下半年新能源汽車的發展方向之一:3萬公里等過嚴的政策將調整完善。

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