多次嘗試在中國建廠未果的特斯拉，這一次真能成功嗎？

　　近日，特斯拉(上海)有限公司營業(yè)執(zhí)照刷遍了全網(wǎng)。據(jù)工商信息顯示，前不久，特斯拉在上海成立了特斯拉(上海)有限公司，由特斯拉汽車香港有限公司100%持股。

　　在經(jīng)歷多次跳票之后，營業(yè)執(zhí)照的上網(wǎng)讓特斯拉的中國建廠之路多了幾分可信度，特斯拉距離中國建廠的目標(biāo)似乎只剩一步之遙。

　　事實(shí)真的如此嗎？

　　從特斯拉(上海)有限公司登記信息上可以看出，其在5月10日開始獲得上海浦東新區(qū)市場監(jiān)管局審核批準(zhǔn)，注冊資本達(dá)10000萬人民幣，主要經(jīng)營范圍是：電動(dòng)汽車與零部件、動(dòng)力電池、儲(chǔ)能設(shè)備和光伏產(chǎn)品領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)開發(fā)、服務(wù)、咨詢、轉(zhuǎn)讓；以上同類商品的傭金代理(拍賣除外)、批發(fā)、及進(jìn)出口業(yè)務(wù)，并為此提供相關(guān)的配套服務(wù)；電動(dòng)汽車展示及相關(guān)產(chǎn)品推廣。

　　仔細(xì)分析注冊公司的經(jīng)營范圍可以看出，特斯拉(上海)有限公司并不涵蓋電動(dòng)汽車的生產(chǎn)制造業(yè)務(wù)，而在中國設(shè)立公司和建立工廠也完全不是一個(gè)概念。

　　事故頻發(fā)量產(chǎn)遇阻

　　蹊蹺的是，眾多的媒體和自媒體紛紛在同一時(shí)段同時(shí)爆出特斯拉在中國投資建廠的新聞到底有何目的？特斯拉放出在中國注冊信息資料是障眼法還是故布疑陣？

　　首先，我們來看一下特斯拉在放出這一消息時(shí)，自身所面臨的處境，就能清楚的知道其作出這項(xiàng)選擇的背后考慮。

　　今年以來，特斯拉接連發(fā)生旗下電動(dòng)汽車起火致死事故，最近的一起事故就發(fā)生在上周佛羅迪達(dá)州，特斯拉的這一次事故，直接帶走了2名剛剛高中畢業(yè)年輕人的生命。

　　這次事故距特斯拉MODELX在山景城發(fā)生車禍不到兩個(gè)月，而其在行駛安全方面的負(fù)面新聞也是從未停止。

　　——2018年4月22日，弗羅里達(dá)一輛ModelX撞到兩堵墻沖進(jìn)健身房，所幸沒有人受傷，司機(jī)說是自己當(dāng)時(shí)一直在踩剎車，但特斯拉汽車卻在加速。

　　——2018年3月24日，一輛特斯拉ModelX在美國加州山景城發(fā)生交通事故后爆燃，一名華裔司機(jī)經(jīng)搶救無效死亡。

　　——2018年3月4日，特斯拉的上海金橋超級充電站，發(fā)生特斯拉ModelS充電起火燃燒事故，造成兩輛特斯拉ModelS損毀。

　　——2018年1月22日，在洛杉磯405高速公路，一輛特斯拉ModelS失控撞上一輛停在路邊的消防車，所幸無人員傷亡。

　　——2018年1月12日，一輛自動(dòng)駕駛的特斯拉Model3在拐彎時(shí)失去控制，導(dǎo)致車輛騰空而起，然后躍入溪流中。

　　——2018年1月，重慶某小區(qū)地下車庫，一輛特斯拉ModelS在未充電、未被碰撞的情況下發(fā)生自燃。

　　短時(shí)間內(nèi)，事故頻發(fā)，引起了公眾對特斯拉電動(dòng)汽車安全性的質(zhì)疑，同時(shí)也讓其跌宕起伏的金融狀況雪上加霜。

　　根據(jù)美股實(shí)時(shí)行情統(tǒng)計(jì)，特斯拉的股價(jià)在周三下跌2.67%，目前特斯拉股價(jià)已連續(xù)五個(gè)交易日下跌。隨著股價(jià)不斷下跌，特斯拉的市值縮水明顯，按周三美股收盤時(shí)的價(jià)格計(jì)算，其市值已下滑到482.5億美元。

　　而另一方面，特斯拉在生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)也是麻煩不斷，其Model3生產(chǎn)爬坡遭遇的挑戰(zhàn)反映了汽車設(shè)計(jì)、生產(chǎn)流程和自動(dòng)化水平遭遇的根本性問題，可能對這款汽車的盈利能力構(gòu)成壓力。

　　這些都直接影響到了投資者和消費(fèi)者對特斯拉的預(yù)期和評價(jià)，一向看好特斯拉的摩根斯坦利分析師AdamJonas近日也大幅下調(diào)特斯拉目標(biāo)股價(jià)，從376美元下調(diào)至291美元，下調(diào)幅度達(dá)23%，創(chuàng)16個(gè)月新低。

　　是障眼法還是故布疑陣？

　　在這樣的背景下，特斯拉手中能打的牌確實(shí)不多了，馬斯克把解決問題的關(guān)鍵放在了中國。

　　在中國投資建廠直接生產(chǎn)特斯拉一直是馬斯克的目標(biāo)，而今年4月，國家發(fā)改委發(fā)布了2018年我國將取消專用車、新能源汽車外資股比限制的消息，也成為促使馬斯克加快推進(jìn)中國建廠的催化劑。

　　在特斯拉今年Q1財(cái)報(bào)會(huì)議上，馬斯克主動(dòng)提到“我們很快會(huì)宣布中國超級工廠的地址”，另外根據(jù)馬斯克透露，關(guān)于特斯拉在中國建廠的確切信息最遲不會(huì)晚于今年第四季度。

　　然而，在中國建廠遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有想象中那樣簡單，因?yàn)榘凑罩袊嚓P(guān)政策的規(guī)定，我國在分階段陸續(xù)取消汽車行業(yè)外資股比限制的同時(shí)，外商依然需要按照要求遵循相關(guān)投資管理政策的規(guī)定。比如，外資股比放開后，外資在華生產(chǎn)新能源汽車只能通過在現(xiàn)有燃油車合資企業(yè)、或申請新建純電動(dòng)汽車企業(yè)，或收購其他純電動(dòng)汽車企業(yè)的方式。這樣一來，特斯拉短期內(nèi)在華獨(dú)資建廠的計(jì)劃只能擱淺。

　　有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，中國市場占據(jù)特斯拉全球銷量的20%。中國建廠遲遲未能成行，拓展中國市場的進(jìn)程卻不能耽擱。由此可見，此番特斯拉(上海)有限公司的設(shè)立，可能是特斯拉為在華建廠前的營銷和研發(fā)先期布局。

　　能否在華建廠取決于特朗普的對華貿(mào)易政策

　　值得注意的是，自特朗普對華掀起貿(mào)易戰(zhàn)以來，美方敲詐式的圖謀并未得逞，在特朗普的特派經(jīng)貿(mào)談判使團(tuán)在中國碰壁之后，雙方之間對等的談判才剛剛開始。

　　與美國全面收縮搞貿(mào)易保護(hù)主義不同，中國正在積極自主的擴(kuò)大開放的步伐。自海南博鰲論壇之后，汽車行業(yè)被當(dāng)做是中國開放試點(diǎn)的前沿，特別是放寬汽車行業(yè)外資股比限制和相當(dāng)幅度降低汽車進(jìn)口關(guān)稅，這兩步舉措對于國外汽車巨頭來說，是進(jìn)入中國市場的絕佳機(jī)會(huì)。

　　但是，機(jī)會(huì)是給有準(zhǔn)備的人的，對于愿意真誠合作的國家，中國愿意開放市場，如果美國繼續(xù)搞貿(mào)易戰(zhàn)對抗，中國廣闊的汽車市場可能就沒有美國車企染指的機(jī)會(huì)，只會(huì)便宜了同為汽車強(qiáng)國的德國和日本。

　　未來，特斯拉能否在中國投資建廠，在很大程度上取決于特朗普對華貿(mào)易政策的誠意。好消息是，在制裁“中興”這件事上，特朗普已經(jīng)表達(dá)了愿意妥善解決的態(tài)度。隨著中方代表團(tuán)到訪美國，更深入細(xì)致的交涉才剛剛開始，中美貿(mào)易爭端正在著向好的局面發(fā)展。

　　由此可見，只有中美雙方能就貿(mào)易政策達(dá)成相互接受的妥協(xié)，特斯拉在華建廠之路才能最終塵埃落定。