德國將向三家電池聯盟資助10億歐元（11.2億美元），一方面減少國內車企對于亞洲電池供應商的依賴，另一方面還能加強國內電池供應商與寧德時代、LG化學和三星等亞洲對手競爭的能力。

德國經濟部長PeterAltmaier表示：“從目前的情況來看，德國可能不止有一家電池聯盟，而是三家。”Altmaier還說，在完成選拔程序，德國經濟部便將向歐洲委員會提交所有必要的政府文件。不過，他拒絕透露哪些公司將有機會獲得專項資金。

據透露，大眾、寶馬、德國電池制造商Varta和瑞典電池初創公司Northvolt等30家企業已經向德國經濟部申請資助。在此之前，法國和德國已經要求歐盟委員會批準了向法國PSA集團，及其德國子公司歐寶，還有法國電池制造商Saft等跨境電池聯盟提供國家補貼。

與此同時，“德國IGMetall工會正呼吁向供應商提供至少100億歐元（112億美元）的基金，以幫助其應對向電動汽車的轉變?！币晃还呒壌鞼irtschaftsWoche透露稱。IGMetall負責人事和規劃的FrankMetwer表示，“我們正呼吁提供百億歐元的轉型基金，給那些盈利且實力雄厚，但卻很難獲得大筆資金的供應商”。據悉，目前德國較大的汽車供應商包括博世集團和大陸集團等。

這筆資金一半的錢來自政府，其余則來自汽車制造商。采埃孚股份公司監事會成員Iwer表示，該基金可以提供6-8年的貸款，而且“政府應該保證資金的基準利率為1.5％，考慮到供應商的盈利能力，政府將不會陷入困境”。

WirtschaftsWoche表示，6月24日，IGMetall將在德國總理府召開的汽車公司高管和主管部門領導參加的會議上提出該項建議。

近年來，德國汽車制造商在組建電池工廠的問題上一直猶豫不決。正是這個原因，讓亞洲電池供應商的定價能力得以增強。

如今，歐洲排放規則變得愈發嚴格，消費者對于電動車的態度正在發生變化。這讓電動車市場出現大爆發，而且未來對于電動車和電池的需求還將繼續大幅飆升。商業咨詢公司麥肯錫（McKinsey）在一份研究報告中表示，歐洲對于電池的需求量預計是目前已確認項目的五倍多。到2040年，歐洲生產的電動車對于電池的需求每年將達到1200千兆瓦時。

為此，歐洲能源專員MarosSefcovic和競爭專員MargretheVestager均表示支持對電池生產計劃的投資。不過，按照歐洲共同關心的重要項目（IPCEI）規定，只有在特定的條件下歐盟才會批準國家補助。

PeterAltmaier直言，“我們希望在今年年底得到布魯塞爾（歐盟）的清晰意見，而且汽車行業對于電池投資的興趣，足以表明德國政府推進的新政策是正確的?！?/p>

目前，Northvolt已經申請了兩次德國政府資金，一次是申請在德國組建超級工廠，另一次則是與大眾一起申請電池研發項目。Northvolt和大眾表示，雙方計劃在德國Salzgitter成立一家合資企業，但并沒有對如何投資進行具體說明。