面向車載固態鋰電池，由輝能科技提供生產許可(類高通模式)，授權固態電池電芯生產技術，并提供天際汽車優先升級更高能量密度電芯技術的權利。此外，雙方將共同參與產線的規劃與建設，結合輝能科技的高度成熟的固態電池量產技術及天際汽車雄厚的造車實力，共同擴大固態電池生產規模。

高工鋰電獨家獲悉，天際汽車與輝能科技的此番合作僅是一個開端，未來雙方將聯合更多合作伙伴進行固態電池的生產。

儀式上，楊思枏表示，天際汽車是致力創新的高端新能源汽車品牌，輝能科技則是固態電池技術的先行者，彼此有著高度的相似性，同時在技術與市場方面能夠實現互補。為配合天際汽車規劃的續駛里程路譜和高端應用的需求，輝能科技提供了一個高能量密度又超安全的固態電池技術選項，這不只是一般市場理解的電池芯銷售或供貨，輝能科技將其深化為電池芯的技術移轉，助力天際汽車完成一條具有核心競爭力的固態電池車制造產業鏈。

天際汽車在展會現場也亮相了全球首發的高能量豪華運動轎車ME-S。天際董事長張海亮博士曾透露，該款概念車詮釋了天際汽車對新能源、新材料、新通訊等前瞻技術的探索。這款預計在2021年推出的純電高階轎跑車不僅結合先鋒的美學設計與智能聯網技術，將有可能是首款搭載天際自行生產之輝能固態電池的量產車。

現場天際汽車高管表示，為達到最完美的內部空間優化，天際采用了兩點作法：一是，規劃使用能量密度達750Wh/L的輝能固態電池芯，搭配雙極電池包封裝技術，電池包體積縮小了50%；二是，在車體設計上，利用低底盤釋放更多的乘駕空間，卻也因底盤貼近地面，電池包必須更安全防撞以確保于任何使用情境下駕駛安全無虞，使得采用高安全性的固態電池包成為必然的選擇。

可以預見的是，輝能科技授權的固態電池生產技術使天際汽車在供應鏈的布局更趨完整，也將使天際汽車搖身成為高度垂直整合的車企，涵蓋電芯技術、電池包、三電整合、車聯網自駕車輔助系統、汽車生產與銷售的完整產業鏈。

在產能建設方面，輝能科技將聯合天際汽車共同就產線建設、生產規劃、技術進程等方面展開更深層次的合作。而掌握將近整車BOM表成本約40%左右的電池供應，將成為天際在新能源造車競賽中的重要籌碼。

天際汽車董事長兼CEO張海亮博士表示，此次簽約意味著雙方將邁向下一階段合作進程。根據規劃，雙方今后將在電芯、整車集成、電池組件批量生產等方面進行深度合作。希望在電動汽車行業內率先實現固態電池產業化應用，使天際的產品、乃至整個行業盡早受惠于固態電池技術的提升。研發固態鋰電池，是改進電池要做的長期努力，即把電池內的液態或膠狀電解質變成固態。固態鋰電池能讓電池的能量密度翻倍。

咨詢師JonBereisa表示，研發固態鋰電池是個美好的夢想。JonBereisa曾就職通用汽車公司工程主管，負責通用汽車早期鋰電池開發。

但許多業內人士都認為，固態鋰電池技術距離批量投放市場，至少還有十年之久。

改進充電技術，對于電動汽車進軍主流汽車市場也至關重要。主要的困難在于高溫，因為溫度越高電阻越大，電流越小。

大部分的電動汽車能在半小時之內部分充電，不過預計將在明年發售的幾款車型能實現在20分鐘內差不多把電充滿。

泰科電子有限公司正與汽車生產商合作，把充電時長減少至5分鐘，泰科首席技術官AlanAmici表示，這一目標能在五年內實現。

但其他業內人士則表示懷疑，JonBereisa稱，電池成本能在21世紀20年代末與汽油車持平，但電動汽車的充電速度“恐怕不能”達到汽油車的加油速度。

他表示這是個物理問題，并稱電動汽車需要一個大到“足夠為一座小城市供電”的充電器，才能在同等時間內補充與汽油車加油獲得的同等的能量。