所以現實中的問題由此而生：到底有沒有人會真的去為自己的車換電池呢？

這個答案我們要從幾個方面來權衡，電池怎么換？換電池貴不貴？作為用戶也要考慮各個方面的操作是否適合自身的實際情況。接下來我們就將問題逐個拆解擊破。

1、電池怎么就不好使了？

動力電池包括電芯和其他元器件，元器件故障那電池自然就不好使了，包括連接板、線束斷連、脫落，或者電池冷卻系統等，除此之外，電芯性能也會在使用中出現自然衰減。

磷酸鐵鋰電池工作原理

目前新能源汽車主要使用鋰電池，鋰電池工作過程里，電池放電，內部的A物質變成B物質，化學能變成電能；而充電時，B物質又能夠變回A物質，電能變成化學能儲存,鋰離子在電池內部不停的嵌入、脫出正負極材料層，形成循環。造成電池衰減的主要是電池的副反應，包括活性材料溶解、電解液分解、電極材料腐蝕等，正負極材料表面會變形或被副反應產物糊住等，堵住鋰離子交換的通道，就像傳統汽車的進氣口被堵住發動機使不上勁，電池內阻會變大，導致不能完全放電，放電平臺變低，就表現成電池容量衰減。

為了減少鋰電池容量的衰減，平時要注意：1、保證電池在正常的溫度下工作（一般在0到40℃），可以較少產生副反應。2、少用快充，快充時電壓大，容易導致電池過充，且快充時溫度相對較高，容易對三元鋰電池造成不可逆影響。3、避免急加速等動作，電池講究一個穩，突然的電流變化很容易導致內部發生副反應，導致電池受損。4、淺充淺放，現在已經不是諾基亞的時代了，完全充放電反而會導致電池壽命下降，剩余20%左右電量時充電較好，不可過度使用，這一點跟網上的說法有所不同，可以參閱這篇文章[1]

2、想換電池的話，操作起來麻煩嗎？貴不貴？

無論怎么保養，到了2019年，第一代新能源車也已經開了五六年了，按照目前市面上電池的壽命來說，大家也到了該換電池的時候了。目前4S店、車行都會提供完善的換電池服務，方便快捷，大家主要關注的就是：換電池有多貴？

一般電池有這么兩種換法：質保更換和自費更換。

先說說自費更換，如果經過檢測，發現不符合質保條件或已經超過了質保期限，我們是不是就不去換電池了呢。事實上，電池的更換問題因車而異，大家需要根據自己愛車的狀況和電池造價來看，我們算一筆賬，一般電池成本占整車成本的35%-40%左右，假設在18年，我們有一輛需要更換車主需要更換30kw.h(度)的動力電池，電池包的成本大概是1300元/度，總價39000元，加收10%-20%的人工費，算上舊電池一般會按10%的價格回收，則換電池的總成本大概在4.3萬左右。

前幾年，政策補貼的力度非常大，一些成本10萬左右的小兩廂車的到手價格甚至不到五萬元，如果換電池的價格最終甚至與整車的價格接近，車主自然不會選擇更換。但對于相對中高端的汽車或混合動力車等，電池成本占比相對較低，大部分車主還是會選擇更換電池，當然這些車的質保也相對更完善。好消息是，隨著電池產量的升高和技術的成熟，電池的造價在逐年降低，預計2020年將會降低至1000元/度以下，選擇換電池而不是換車的車主將會越來越多。

電池成本價格預估

再看質保更換，質保更換不等于不換白不換。電池自然衰減的質保在當年還鬧出過問題，2014年的時候，2011年款日產leaf在美國出現了大規模的電池衰減問題，但是日產官方解釋電池的衰減是正常損耗，所以不提供免費服務，要換可以、只能買，引起了很大的爭議。現在買車時，車主一般都會留個心眼，問問4S店的質保政策。

各廠質保政策

上表總結了市面上常見品牌電池的質保政策，事實上，僅有三家企業說明了電池自然衰減質保，特斯拉只有Model3說明了衰減質保，其他的新能源車型如吉利、江淮、奇瑞、長安等，雖均有5年/8年或10-15萬公里的電池質保，但若電池為自然衰減（非故障），便不能免費換。

一切順利的話，便可以直接去4S店更換電池，經過檢測和更換，就可喜提愛車，部分車型可能會收取更換的費用，但電池部分是免費的。需要大家小心的是，廠家的質保政策中時間、里程尚算合理，可衰減是否符合標準，需要視廠家的檢測手段、評價標準等而定，一定要事先了解清楚。比亞迪售后口碑向來不錯，但更換電池也需要進行檢測，分為非正常衰減和正常衰減，且還會對質保內容分類，對于事先沒有仔細了解的車主來說，過程有些驚險刺激。

因此，在查看質保條款時一定要看清楚幾點：1、電池、電芯不是一回事，電池包括電芯還有其他元器件，2、質保和包修、保修不是一回事，保修是可以去修，不一定免費，包修是免費但是不能退換，質保就是三包，可以退、修等。

動力電池一般結構

最后給大家帶來一個好消息，今年3月14日，"汽車三包"修訂稿開始向社會征求意見，其中第18條明確規定，動力蓄電池放電容量衰減限值和對應的測試方法由生產者明示在三包憑證上。這就意味著，在三包期限內，如出現電池過度衰減，廠家需要免費負責電池的更換。