1月24-25日，2014全球新能源汽車大會在天津召開。深圳市科陸電子科技股份有限公司(下稱科陸電子)營銷負責人鄧棟參加了大會，并在會上接受了第一電動網記者專訪。鄧棟表示，因為科陸電子有著智能電網、節能減排、新能源并網及交叉產業的三翼一體發展基礎，在電動汽車充電設施建設、運營領域有著較大的優勢。

比如科陸電子的柔性充電站，就是立足于新能源的整體來解決電動汽車快充對電網負荷沖擊大的問題，在高速公路服務區的加油站、充電站屋頂，以及很多的綠地，都可以鋪設太陽能光伏組件，用這些儲能設備解決對電網沖擊負荷大的問題，對電網容量需求高，甚至對供電的不穩定性都有了解決辦法。因為大部分在高速公路上的電動汽車充電站接入的是農村電網，不是城市電網，農村電網電能質量和供電可靠性不高，負荷沖擊會承受不住，這時候就需要柔性充電站整體解決方案。

科陸電子鄧棟

鄧棟解釋，簡單說，柔性充電站就是將科陸電子原有的太陽能儲能電站和電動汽車充電站結合在一起，到了電網負荷不夠的時候太陽能儲能電站向外放電，對電動汽車進行充電。舉個例子說，電力公司給定的容量只有10千瓦，高峰期整個充電站的容量可能是20千瓦，剩下的10千瓦從哪兒來？就可以從儲能電站補充它的容量和功率，這樣就解決對電網負荷沖擊比較大的問題。反過來時，充電站給定容量10千瓦，電動汽車充電使用到的只有6千瓦，剩下的4千瓦可以給儲能電站進行充電，到高峰期的時候對車進行充電，就好像一個大的蓄水池。這個技術科陸電子經過長時間實踐應用已經很成熟了，再把這個技術移植到電動汽車充電站上來就會很容易。

在推廣應用方面，科陸電子2014年11月與南昌市公共交通總公司(下稱南昌公交)簽署了《合作框架協議》，就共同合作經營新能源汽車充電系統及終端網絡投資建設、充電配套系統及運維管理，新能源產品的開發、生產、銷售及技術咨詢、安裝服務等，以及根據國家政策及形勢發展需要，共同進行對電動車充電站的建設、投資和日常的經營管理達成合作意向。

根據協議，南昌公交擬先行投資注冊成立全資子公司南昌公交科陸新能源有限責任公司，后續由科陸電子以技術研發、投資資金對南昌公交科陸新能源有限責任公司增資，科陸電子出資比例為70%，南昌公交出資比例為30%。

協議約定，合資公司將全權擁有南昌市市政規劃內的所有由公交集團承建的新能源汽車充電電站系統、充換電站系統及終端網絡投資建設、充電配套系統建設及技術咨詢、安裝、維修服務等運維管理權限；合資公司將擁有規劃范圍內車輛充電設施及配套設施所占用土地面積的20年無償使用權及運維管理權；合資公司將第一期投資建設、運營紅谷灘、民營、昌南、長陵、城南及朝陽共計6個新能源汽車充電站。

鄧棟認為，現在即將將進入第二輪充電站建設的高峰，第一輪的高峰是國企為牽頭，以電網公司為主體的建設高峰期。而現在是以社會資本為主體的建設高峰期，包括民資、外資、國資，還有混合資本。

對此，科陸電子在整合公司各相關產品線的基礎上成立了充電設施獨立業務及研發、建設部門，著力于充電站的建設和運營方案，從成立這2-3個月的時間來看，進展還是非常快的，和一些新能源示范城市，包括一些地方政府接觸的都比較順暢，地方政府也很支持和歡迎這種以整體解決方案為主的合作伙伴。

不過在快速推廣充電設施方面，鄧棟表示，整個行業也碰到一些相對棘手的問題。

首先，充電標準不統一，或標準的執行有問題。雖然現在有“國標”，但是國內各個車廠按國標生產出來的新能源汽車依然無法實現完全兼容。而國外車型方面，有特斯拉標準，也有歐標、美標和日本標準，多種標準導致專樁專車，要統一建設運營目前有一定難度；

其次，充電設施建設缺少統一規劃，無論是建充電站還是充電樁，首先要解決用地問題，目前大部分城市的用地比較緊張，用于建設充電站的土地早期并未納入規劃，導致無地可建；

再者，充電站的電源點接入問題，建設充電站對電網的供電功率和容量都有要求，一般都會涉及到擴容或者增加專用變壓器，導致建設難度加大；

另外，資金問題，充電基礎設施建設涉及用地、配電、基建、充電設備等投入，單純靠充電收益沒有服務費補貼短期內很難實現預期盈利指標，資金問題是制約充電設施建設的又一個問題，但目前各地正紛紛出臺充電服務費補貼標準，這一問題應該能盡快得到改善。

鄧棟認為，解決這些問題一來要靠更好的技術方案，二來還需要探索更多的商業模式，科陸電子的柔性充電站，以及在各地成立的合資公司共同推進充電設施建設的模式都是在這個領域的探索與嘗試，現在正在和地方政府、央企、地方融資平臺和車企談合作，很快就會有新進展。

對于未來充電設施的發展方向，鄧棟表示，未來充電標準將會逐步統一和融合，減少充電樁的重復建設，避免資源浪費。而未來也將出現一些比較大的充電服務運營商，科陸電子之所以在新能源汽車發展之初就強勢進入這一領域，就是希望通過與合作伙伴盡早建立起比較統一的服務平臺，提高充電的便利性，搶得市場先機。