眾所周知，國內(nèi)新能源汽車發(fā)展如此快速與國家的新能源補(bǔ)貼政策有著很大關(guān)系，而3月26日，四部委聯(lián)合發(fā)布聲明，2019年新能源汽車補(bǔ)貼政策將在2018年的基礎(chǔ)上平均退坡50%，到2020年底前徹底退出。3月26日到6月25日則為過度期，期間仍按照2018年補(bǔ)貼政策標(biāo)準(zhǔn)。

如今距離過渡期結(jié)束只有不到一個(gè)月的時(shí)間，而且超過50%的補(bǔ)貼降幅更是讓各大新能源汽車廠商面臨著巨大壓力，因此不少消費(fèi)者開始擔(dān)心，過渡期結(jié)束是不是意味著新能源汽車可能迎來漲價(jià)？畢竟車企為了盈利，不可能自掏腰包為用戶買單。

部分車企回應(yīng)補(bǔ)貼退坡

事實(shí)上早在補(bǔ)貼退坡快要到來之時(shí)，就有不少新能源車企宣布了其應(yīng)對政策，其中就涉及到了新能源汽車終端售價(jià)是否上漲的情況。而比亞迪作為國內(nèi)新能源汽車大佬，也給出了回應(yīng)，表示將采取新能源車型保價(jià)計(jì)劃，旗下部分車型在6月25日之前仍享受2018年全額補(bǔ)貼。

此外像比北汽、榮威、奇瑞等主要的新能源車企也采取了相似的保價(jià)計(jì)劃，宣布短時(shí)間內(nèi)將不會(huì)漲價(jià)，也就是說在6月25日過渡期內(nèi)銷售并上牌的新能源汽車將繼續(xù)按照2018年的補(bǔ)貼政策標(biāo)準(zhǔn)來。不過得到的承諾也只是過渡期內(nèi)，等過渡期結(jié)束，是否會(huì)漲價(jià)也很難說。

當(dāng)然，除了宣布“不漲價(jià)”的以外，還有宣布“漲價(jià)”的，小鵬汽車就是第一個(gè)。在政策還沒有正式發(fā)布之前，為了應(yīng)對新能源汽車補(bǔ)貼退坡。造車新勢力小鵬汽車就已經(jīng)宣布了漲價(jià)，旗下小鵬G3漲幅在2-3萬左右。

新能源汽車漲價(jià)或難避免

早在2019年新能源汽車補(bǔ)貼政策還沒有公布時(shí)，就已經(jīng)有車企宣布了漲價(jià)，如今距離過渡期結(jié)束不到一個(gè)月，盡管很多車企宣傳不依賴補(bǔ)貼發(fā)展新能源，但是目前也沒有車企宣布過渡期結(jié)束后新能源汽車價(jià)格的變動(dòng)方案。當(dāng)真正執(zhí)行政策時(shí)，車企有能否自掏腰包為消費(fèi)者買單呢？

2019補(bǔ)貼政策將取消地補(bǔ)，國家補(bǔ)貼降為一半，這部分錢只能由廠家來補(bǔ)，但廠家也想賺錢，所以不可能補(bǔ)全部差價(jià)，到頭來還不是在定價(jià)上做改動(dòng)。

就拿國內(nèi)新能源領(lǐng)域第一的比亞迪來說，它2018年的年度報(bào)告顯示，企業(yè)營業(yè)收入為1300.55億元，屬于上市公司股東的凈利潤為27.80億元，其中20.73元為政府的補(bǔ)貼，占凈利潤的75%，難以想象，當(dāng)補(bǔ)貼全部取消時(shí)，車企的凈利潤又是多少。雖然現(xiàn)在還只是補(bǔ)貼退坡，但等過渡期結(jié)束，相信對新能源車企來說影響絕對是巨大的。

因此，在筆者看來，補(bǔ)貼退坡過后一些新能源車企或部分車型漲價(jià)也不是不可能的，或者說是難以避免的。

考慮市場份額，誰先漲價(jià)誰輸？

隨著各大傳統(tǒng)車企也逐漸加入到新能源汽車領(lǐng)域后，如今的新能源汽車市場已然如同燃油車一樣，競爭十分激烈，現(xiàn)在又面臨著補(bǔ)貼退坡，不少新能源車企已經(jīng)處于進(jìn)退兩難的地步，既要考慮利潤，也要考慮市場份額，所以漲不漲價(jià)成了一個(gè)難題。

如今的新能源汽車市場，不管是傳統(tǒng)車企還是造車新勢力都獲得了一定的市場份額，因此，補(bǔ)貼退坡之時(shí)，很多新能源車企都選擇互相觀望，都害怕因?yàn)橘Q(mào)然提價(jià)過高而導(dǎo)致屬于自己的市場份額被競爭對手搶走，這也是各新能源車企的一場較量。

補(bǔ)貼退坡迎來銷量熱潮？

往往新政策一出來，市場就會(huì)有所表現(xiàn)，而銷量數(shù)據(jù)就是最直接的表現(xiàn)方式，也是決定廠家是否漲價(jià)的一個(gè)重要因素。畢竟廠家想賺錢最終看是要看銷量，如果銷量好、有市場，筆者認(rèn)為聰明的車企應(yīng)該都會(huì)選薄利多銷吧，這樣不僅賺到了錢，也占有了一定市場，贏得了消費(fèi)者的心。

不過就補(bǔ)貼退坡以來看，新能源汽車的銷量熱潮好像并沒有到來，根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度，我國新能源乘用車銷量為27.5萬輛，同比增長113.1%，其中3月份由于是廠家季度沖量的時(shí)候，促銷力度較大，所以銷量數(shù)據(jù)比較樂觀。

但從4月份的銷量數(shù)據(jù)來看，就明顯出現(xiàn)了減緩，并沒有所謂的銷量熱潮，可能是因?yàn)樾抡呤窃?月底發(fā)布，所以在4月份大部分消費(fèi)者還處于觀望狀態(tài)，而真正買車時(shí)間可能是在五六月份。有專家也曾預(yù)判到，越臨近補(bǔ)貼新政正式實(shí)施，消費(fèi)市場越發(fā)火爆，但過了這個(gè)節(jié)點(diǎn)，又將進(jìn)入下一個(gè)觀望期。

因此，補(bǔ)貼退坡過渡期結(jié)束后的銷量數(shù)據(jù)或許不太好看，但那才是車企真正關(guān)心的銷量數(shù)據(jù)。

總結(jié)

在筆者看來，某些車企對部分新能源車型的漲價(jià)恐怕難以避免，就算不漲價(jià)，在今后推出的新車型定價(jià)上也可能有所變化。不過筆者認(rèn)為這對于消費(fèi)者來說不是一個(gè)壞消息，大部分車企肯定還是會(huì)考慮消費(fèi)者的購買能力，因此更多的在自身成本、技術(shù)，以及產(chǎn)品實(shí)力上下功夫，只要自身產(chǎn)品競爭力夠強(qiáng)，消費(fèi)者自然會(huì)買單。