隨著能量密度的不斷提高，鋰電池的安全隱患也隨之而來，各種類型電動汽車起火爆破的事端層出不窮。

安全才是電動汽車開展首要要處理問題

電動汽車的時代現已到來。

但無法令人滿意的續航路程，仍是電動汽車快速開展的最大障礙之一。

我國在《節能與新能源汽車技術道路圖》中提出目標，2020年動力電池能量密度到達300Wh/kg，2025年400Wh/kg，2030年500Wh/kg。在工信部頒布的《我國制造2025》中，又將這一目標進步到了2025年400Wh/kg，2030年500Wh/kg。

可是，現有的資料系統與技術，恐怖無法滿足人們關于高續航路程、高能量密度的殷切期望了。

鋰電池業界普遍認為，其時最高續航路程的三元鋰電池技術道路，其比能量密度上限是350Wh/kg。其時各國都把賭注押在高鎳三元+硅碳負極資料上，但即便松下21700圓柱電池做到了鎳鈷鋁之比到達0.9：0.5：0.5的變態極限，單體電芯的比能量最高才做到300Wh/kg。

而跟著能量密度的不斷提高，鋰電池的安全隱患也隨之而來，各種類型電動汽車起火爆破的事端層出不窮。

安全才是電動汽車開展首要要處理問題

1、事端頻發

4月21日晚，在上海一所小區地下車庫內，一輛特斯拉ModelS忽然冒出白煙并起火，隨即引燃車庫內數輛汽車。

于是，代表全球電動汽車最高水準的特斯拉，其事端率相同也是最高的。初步統計，在全球范圍特斯拉S/X系列電動車現已發生挨近或超越50起，包括行進、碰撞和充電導致的焚燒、自燃及爆破事端。

代表我國電動汽車最高水準（至少在價格上）的蔚來相同不甘示弱。第二天，4月22日正午，在西安蔚來官方授權服務中心，一輛蔚來ES8在修理時起火。盡管沒引燃其它車輛，但自身算是燒毀了。

蔚來其時正在修理，起火也許有其他原因。但特斯拉其時并沒有在充電，車上也沒有任何風險易燃品，車主平時也不抽煙。上海特斯拉爆燃事端的車主表明，這輛爆燃的特斯拉，2016年剛剛購入，總路程才6萬多，修理不超越10次，多數是輪胎問題。

做為全球電動汽車第一品牌的特斯拉，仍無法確保安全，無故發生火災，更遑論其他車商。

更抑郁的是，事端發生后，特斯拉車主打電話給保險公司，但保險公司表明不予理賠，車主說：“我是第一時間打電話給我的保險公司，他們是直截了當的拒絕，說這個應該是不賠。”

盡管從肯定數量上來說，電動汽車自燃的事端數量肯定是沒有燃油車自燃的數量高，可是從整體概率來講，現在電動汽車的自燃概率是高于燃油車的。

值得注意的是，特斯拉和蔚來在動力電池的運用上有一個共同點，便是都選用的續航路程較高的三元鋰電池。

其時，大多數品牌的電動汽車都呈現過自燃情況，尤其運用三元鋰電池的汽車廠商。

安全才是電動汽車開展首要要處理問題

2、安全第一

曩昔幾年來，三元鋰電池因其高能量密度、行進路程遠等特性，在動力電池江湖中傲視群雄，商場份額節節攀升。

2019年一季度，國內動力電池裝機量約12.31GWh，同比增長182.6%。三元電池裝機量9.21GWh，占比達74.8%，較上年同期增長了近10個百分點。

三元鋰電池，一般是指采用鎳鈷錳酸鋰（Li（NiCoMn）O2，NCM）或鎳鈷鋁（NCA）三元正極資料的鋰電池，把鎳鹽、鈷鹽、錳鹽作為三種不同的成分比例進行不同的調整，所以稱之為“三元”。

在其時商場上，現已形成了以進步能量密度為首要目標的“慣性思想”，鎳鈷錳的比例在不斷進步，從333、523、622到811。連國內動力電池巨頭比亞迪也在順應商場，生生把傳統磷酸鐵鋰技術道路，轉移到三元鋰電池上來。

可是，盡管動力電池的能量密度在不斷進步，但風險性也在不斷增加。

我國工程院院士楊裕生曾發表了一篇署名文章，旗幟鮮明的反對大力開展三元鋰電池，應注重磷酸鐵鋰電池開展。

楊裕生表明，電池充放電時，會生成熱量，到達必定溫度時，正極上的氧化劑與電解液發生化學反應，很多的化學反應熱會形成熱失控，從而產生很多氣體，導致氣壓升高、電池決裂，繼而呈現車輛焚燒、爆破情況。

運用熱失控溫度越低的正極資料，電池的安全性越差。三元鋰電池熱失控溫度缺乏200℃，尤其是三元資料在到達必定溫度時還會分解釋放出極活潑的初生態氧，即便在沒有外界氧氣供給的情況下，電池內部就“完整地具有”焚燒三要素。這也是三元鋰電池起火后，火勢蔓延敏捷且難以撲滅的原因。

而磷酸鐵鋰電池里的氧能被牢固地束縛在磷酸根中，很難成為助燃劑，磷酸鐵鋰電池的熱失控溫度要高得多，其安全性高得多。楊裕生說：“從曩昔發生焚燒的電動汽車案例來，三元電池的占比最大。在相同條件下，三元電池要比磷酸鐵鋰電池風險的多。”

開展電動汽車，安全應該是首要要被處理的問題。過度尋求高能量密度、高續航路程、高科技含量，卻無法處理自燃問題，這樣的汽車生產商必然不會持久。

遠景集團首席執行官張雷表明，跟著電動汽車的數量敏捷增長，動力電池安全的問題會愈加杰出，這個“灰犀牛”就在我們的眼前，影響我們每個人，每個家庭，包括孩子和大人。如果有地下車庫中有一輛電動車著火，整個地下車庫都可能進入到不可操控的狀況。

正如楊院士所說，電動汽車的主要矛盾是安全性和續航路程的敵對。安全性是主要的，續航路程是非必須的，不可倒置。任何事物都要辨明它的主要矛盾，如果把主要矛盾和非必須矛盾搞錯了，最終就要走彎路。