談起電動(dòng)轎車，不太了解的消費(fèi)者會(huì)有這樣的質(zhì)疑：電動(dòng)轎車與手機(jī)相同，買來(lái)數(shù)年不換電池還怎么持續(xù)運(yùn)用？其實(shí)，現(xiàn)實(shí)并非如此，且不說(shuō)手機(jī)和電動(dòng)轎車到底有沒(méi)有可比性，單從動(dòng)力電池特性和廠家質(zhì)保方針來(lái)講，您的擔(dān)憂完全沒(méi)有必要。本期內(nèi)容就從以上兩個(gè)要害點(diǎn)出發(fā)，深度分析電動(dòng)轎車的壽數(shù)到底有多久？

動(dòng)力電池循環(huán)壽數(shù)竟高達(dá)20年

在進(jìn)入正題之前，先讓咱們了解下當(dāng)下新能源轎車市場(chǎng)中運(yùn)用的干流電池品種。現(xiàn)在的新能源轎車市場(chǎng)中，電動(dòng)轎車調(diào)配的電池組大致有兩種，分別是三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池。其中磷酸鐵鋰電池耐高溫、安全穩(wěn)定性強(qiáng)、價(jià)格實(shí)惠、循環(huán)功能更好的優(yōu)勢(shì)；而三元鋰電池電壓渠道很高，相同的體積或許重量下，三元鋰電池的比能量、比功率更大。另外，在大倍率充電和耐低溫功能等方面，三元鋰電池有很大優(yōu)勢(shì)。

在曩昔的幾年中，國(guó)產(chǎn)新能源運(yùn)用的電池組大部分都是磷酸鐵鋰電池，而受制于2018年最新補(bǔ)貼方針，今年初也轉(zhuǎn)變了思路，全系車型逐步向三元鋰電池過(guò)度。在電池組特性這一環(huán)節(jié)，三元鋰電池現(xiàn)在已開(kāi)展的較為完善，就電池組本身而言，壽數(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出咱們的幻想。

政府規(guī)定：動(dòng)力電池等要害零件質(zhì)保不低于8年或12萬(wàn)公里

除了本身方面，再來(lái)看下政府以及新能源轎車廠家供給的質(zhì)保服務(wù)內(nèi)容。在2015年北京市經(jīng)信委發(fā)布《北京市示范應(yīng)用新能源小客車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品備案管理細(xì)則(2015年修訂)》中，該條款調(diào)整為：對(duì)車輛供給不低于3年或12萬(wàn)公里的質(zhì)保服務(wù)，對(duì)動(dòng)力電池、電機(jī)、整車控制器等要害零部件供給不低于8年或12萬(wàn)公里的質(zhì)保服務(wù)，該質(zhì)保規(guī)定一向履行至今。

動(dòng)力電池循環(huán)壽數(shù)竟高達(dá)20年

部分車企電芯終身質(zhì)保、衰減20%換新服務(wù)

除了政府方面強(qiáng)制要求的質(zhì)保期限，為了增加產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力、徹底消除車主的疑慮，不少新能源車企都有自家的“特征”服務(wù)方針：各干流新能源車企承諾了8年12萬(wàn)/15萬(wàn)公里質(zhì)保(江淮iEV6E升級(jí)版供給8年/30萬(wàn)公里質(zhì)保)的服務(wù)。

除了質(zhì)保期限，在電池衰減方面，廠家們也紛紛給20%的界限值，如若質(zhì)保期內(nèi)衰減超越此數(shù)值，則有相應(yīng)的更換服務(wù)。眾所周知，電池衰減直接關(guān)系到車主日常用車體會(huì)，接下來(lái)就聊聊衰減值的問(wèn)題。

動(dòng)力電池循環(huán)壽數(shù)竟高達(dá)20年

正確看待電池組衰減期、適時(shí)監(jiān)測(cè)衰減值

無(wú)法回避的是，電動(dòng)轎車在運(yùn)用中的電池組確會(huì)呈現(xiàn)衰減的跡象，所以正確看待衰減值顯得尤為重要。例如，電動(dòng)轎車下手的第一年衰減量較大，通常在8%左右；隨后的2-3年里會(huì)衰減4%；持續(xù)運(yùn)用的5-6年間衰減逐步變慢，通常只要1%。在電動(dòng)轎車運(yùn)用的頭幾年，一定要正確對(duì)待這個(gè)過(guò)程，不用過(guò)分擔(dān)憂。需求注意的是，一旦發(fā)現(xiàn)電池呈現(xiàn)明顯衰減，可立即確認(rèn)是否在質(zhì)保期，測(cè)量衰減值是否在正常范圍內(nèi)。如果在質(zhì)保范圍內(nèi)，衰減超越了百分之20%，可以申請(qǐng)到廠家免費(fèi)更換電池。如果在質(zhì)保期內(nèi)沒(méi)有超越20%，就是正常現(xiàn)象。

除了衰減問(wèn)題，不少消費(fèi)者的意識(shí)中也存在這樣的誤區(qū)：電池衰減過(guò)快必須更換整個(gè)電池組才干煥然一新。其實(shí)電芯不等同于動(dòng)力電池，電池包括了電芯、連接板和電路板等。電動(dòng)組是由多個(gè)電池單體構(gòu)成的，如若呈現(xiàn)問(wèn)題，廠家會(huì)檢測(cè)出有問(wèn)題的單體電池，從而康復(fù)到電池高功能的狀況。

動(dòng)力電池循環(huán)壽數(shù)竟高達(dá)20年

一塊動(dòng)力電池的循環(huán)壽數(shù)將近20年

以上內(nèi)容圍繞動(dòng)力電池說(shuō)了這么多，接下來(lái)咱們要根據(jù)實(shí)際狀況，估算出一塊動(dòng)力電池的循環(huán)壽數(shù)到底是多少年呢？在核算之前，咱們要計(jì)算出當(dāng)下新能源轎車遍及可達(dá)的數(shù)據(jù)值。以一輛續(xù)航為300公里的電動(dòng)轎車舉例，假定車主在悉數(shù)滿充滿放的狀況一周充電2次，一年則需求充電合計(jì)104次。據(jù)新能源車企給出的數(shù)據(jù)，電動(dòng)轎車動(dòng)力電池續(xù)航壽數(shù)可達(dá)2000次，那么可得出結(jié)論：一塊動(dòng)力電池的循環(huán)壽數(shù)居然高達(dá)20年之久。

江淮新能源轎車作為國(guó)內(nèi)最早從事新能源轎車研制的自主車企之一，就曾對(duì)動(dòng)力電池循環(huán)壽數(shù)做過(guò)專業(yè)測(cè)驗(yàn)：以一輛純電動(dòng)轎車的動(dòng)力電池具有2000次充放電的壽數(shù)核算，在現(xiàn)有的慢充快充交替運(yùn)用的形式下，一般用戶駕車行駛10萬(wàn)公里，最多只進(jìn)行了500次充放電，剩余的1500次充放壽數(shù)從理論會(huì)呈現(xiàn)盈利的狀況。

動(dòng)力電池液冷技能工作原理

根據(jù)新能源轎車補(bǔ)貼新政要求，轎車補(bǔ)貼將與續(xù)航路程與能量密度掛鉤，由此能量密度更高的三元材料電池敏捷流行。講到三元鋰電池就不得不說(shuō)一下動(dòng)力電池的液冷技能。前文提到，三元鋰電池電壓渠道很高，相同的體積或許重量下，三元鋰電池相較磷酸鐵鋰電池的比能量、比功率更大。另外，在大倍率充電和耐低溫功能等方面，三元鋰電池有很大優(yōu)勢(shì)。但是跟著三元鋰電池跟著鎳量的增加，材料比容量提高的一起，電池的熱失控溫度和安全性逐步下降。“安全性是新能源轎車開(kāi)展必須堅(jiān)持的底線，期望全職業(yè)的所有參與者認(rèn)真對(duì)待。”在日前閉幕的2018我國(guó)轎車產(chǎn)業(yè)開(kāi)展（泰達(dá)）世界論壇（以下簡(jiǎn)稱“2018泰達(dá)論壇”）上，工業(yè)和信息化部配備工業(yè)司副司長(zhǎng)瞿國(guó)春就職業(yè)熱議的新能源轎車安全性問(wèn)題特別進(jìn)行了強(qiáng)調(diào)。那么，三元鋰電池的安全性也再度走入新能源轎車關(guān)注者的視線。