1.電壓維護：過充，過放，這要依據電池的資料不同而有所改動，這點看似簡單，但要細節上來看，還是有經歷學問的。

過充維護，在咱們以往的單節電池維護電壓都會高出電池充飽電壓50~150mV。但是動力電池不一樣，假如你要想延伸電池壽數，你的維護電壓就挑選電池的充飽電壓，乃至還要比此電壓還低些。比方錳鋰電池，能夠挑選4.18V~4.2V。由于它是多串數的，整個電池組的壽數容量首要是以容量最低的那顆電池以準，小容量的總是在大電流高電壓作業，所以衰減加速。而大容量每次都是輕充輕放，天然衰減要慢得多了。為了讓小容量的電池也是輕充輕放，所以過充維護電壓點不要挑選太高。這個維護延時能夠做到1S,避免脈沖的影響然后維護。

過放維護，也是與電池的資料有關，如錳鋰電池一般挑選在2.8V~3.0V。盡量要比它單顆電池過放的電壓稍高點。由于，在國內出產的電池，電池電壓低于3.3V后，各顆電池的放電特性完全不一，因而是提前維護電池，這樣對電池的壽數是一個很好的維護。

總的一點便是盡量讓每一顆電池都作業在輕充輕放下作業，一定是對電池的壽數是一個協助。

過放維護延滯時刻，它要依據負載的不同而有所改動，比方電動工具類的，他的發動電流一般都在10C以上，因而會在短時刻內把電池的電壓拉到過放電壓點然后維護。此刻無法讓電池作業。這是值得留意的地方。

2.電流維護：它首要體現在作業電流與過電流使開關MOS斷開然后維護電池組或負載。

MOS管的損壞首要是溫度急劇升高，它的發熱也是電流的巨細及本身的內阻來決定的，當然小電流，對MOS沒什么影響，但是大電流呢，這個就要好好做些處理了，在經過額定電流時，小電流10A以下，咱們能夠直接用電壓來驅動MOS管。大電流，一定是要加驅動，給MOS足夠大的驅動電流。以下在MOS管驅動有講到

作業電流，在規劃的時分，MOS管上不能存在超越0.3W的功率。計算工式：I2*R/N。R為MOS的內阻，N為MOS的數量。假如功率超越，MOS會發生25度以上的溫升，又因它們都是密封的,就算有散熱片，長期作業時，溫度還是會上去，由于他沒地方可散熱。當然MOS管是沒任何問題，問題是他發生熱量會影響到電池，究竟維護板是與電池放在一起的。

過流維護(最大電流)，此項是維護板必不可少的，非常關鍵的一個維護參數。維護電流的巨細與MOS的功率息息相關，因而在規劃時，要盡量給出MOS能力的余量。在布板的時分，電流檢測點一定要選好位置，不能只接通就行，這需求經歷值。一般建議接在檢測電阻的中間端。還要留意電流檢測端的干擾問題，由于它的信號很簡單受到干擾。

過流維護延時，它也是要根不同的產品做相應的調整。在此不多說了。

3.短路維護：嚴厲來講，他是一個電壓比較型的維護，也便是講是用電壓的比較直接關斷或驅動的，不要經過剩余的處理。

短路延時的設置也很關鍵，由于在咱們的產品中，輸入濾波電容都是很大的，在觸摸時第一時刻給電容充電，此刻就適當于電池短路來給電容充電。

4.溫度維護：一般在智能電池上都會用到，也是不可少的。但往往它的完美總會帶來另一方面的不足。咱們首要是檢測電池的溫度來斷開總開關來維護電池本身或負載。假如是在一個恒定的環境條件下，當然不會有什么問題。由于電池的作業環境是咱們不可控的，太多太雜亂的變化，因而不好挑選。如在北方的冬天，咱們定在多少合適?又如夏天的南邊地區，又定多少合適?顯然規模太寬不可控的要素太多，仁者見仁，智者見智的去挑選了。

5.MOS維護：首要是MOS的電壓，電流與溫度。當然便是牽扯到MOS管的選型了。MOS的耐壓當然要超越電池組的電壓，這是必須的。電流講的是在經過額定電流時MOS管體上的溫升了一般不超越25度的溫升，個人經歷值，只供參考。

MOS的驅動，也許會有的人會講，我有用低內阻大電流的MOS管，但為何還有蠻高的溫度?這是MOS管的驅動部分沒有做好，驅動MOS要有足夠大的電流，詳細多大的驅動電流，要依據功率MOS管的輸入電容來定。因而，一般的過流與短路驅動都不能用芯片直接驅動，一定要外加。在大電流(超越50A)作業時，一定要做到多級多路驅動，才干確保MOS的同一時刻同一電流正常打開與封閉。由于MOS管有一個輸入電容，MOS管功率,電流越大，輸入電容也就越大，假如沒有足夠的電流，不會在短時刻做出完好的控制。尤其是電流超越50A時，電流規劃上更要細化，一定要做到多級多路驅動控制。這樣才干確保MOS的正常過流與短路維護。

MOS電流平衡，首要講的是多顆MOS并起來用時，要讓每一顆MOS管經過的電流，打開與封閉時刻都是共同的。這就要在畫板方面入手了，它們的輸入輸出一定要對稱，一定要確保每一個管子經過的電流是共同這才是意圖。

6.自耗電量,這個參數是越小越好，最理想的狀況是為零，但不或許做到這一點。便是由于人人都想把這個參數做小，有很多人的要求更低，乃至離譜，咱們想想，維護板上有芯片，它們是要作業的，能夠做到很低，但是可靠性呢?應該是在性能可靠完全OK的情況下再來考量自耗電的問題。有些朋友也許進入了誤區，自耗電分為整體的自耗電和每一串的自耗電。

整體自耗電，假如在100~500uA都是沒什么問題的，由于動力電池的容量本身就很大。當然電動工具的另外剖析。如5AH的電池，放電500uA，要放多久，因而對整個電池組來講是很弱小的。

每串自耗電才最關鍵的，這個也不或許為零，當然也是在性能完全可行情況下進行，但有一點，每一串的自耗電量一定要共同，一般每一串的不同不能超越5uA。這點大家應該知道，假如每一串的自耗電不一時，那么在長期放置下，電池的容量一定會發生變化的。

7.均衡：均衡這一塊是此文章的論說的要點。目前最通用的均衡方法分為兩種，一種便是耗能式的，另一種便是轉能式的。

A耗能式均衡，首要是把多串電池中某節電池的電量或電壓高的用電阻把剩余的電能損耗掉。它也分如下三種。

鋰電池保護板的主要作用？

鋰電池保護板的主要作用？

一，充電不時均衡，它首要是在充電時任何一顆電池的電壓高出一切電池平均電壓時，它就發動均衡，不管電池的電壓在什么規模，它首要是應用在智能軟件計劃上。當然如何界說能夠由軟件任意調整。此計劃的優點它能有更多的時刻去做電池的電壓均衡。

二，電壓定點均衡，便是把均衡發動定在一個電壓點上，如錳鋰電池，很多就定在4.2V開端均衡。這種方法只是在電池充電的末端進行，所以均衡時刻較短，用途可想而知。

三，靜態自動均衡，它也能夠在充電的過程中進行，也能夠在放電時進行，更有特色的是，電池在靜態放置時，假如電壓不共一起，它也在均衡著，直到電池的電壓到達共同。但有人以為，電池都沒作業了，為什么維護板還是在發熱呢?

以上三種方法都所以參考電壓來實現均衡的。但是，電池電壓高不一定代表容量就高，也許截然相反。以下論說。

其優點便是成本低，規劃簡單，在電池電壓不共一起能起到一定的作用，首要體現在電池長期放置自耗引起的電壓不共同。理論上是有弱小的可行性。

缺陷，電路雜亂，元件多，溫度高，防靜電差，故障率高。

詳細探討如下。

當新單體電池分容分壓分內阻過后組成PACK，總會有各異的單體容量偏低，而往往容量最低的那顆單體，在充電的過程中電壓一定是上升最快的，也是它最先到達發動均衡電壓的，此刻，大容量的單體還沒到達電壓點而沒有發動均衡，小容量的確開端均衡了，這樣每一次的循環作業，這顆小容量的單體一向處于飽充飽放的狀況下作業，而它也是變老最快的，一起內阻天然也會漸漸的比其它的單體增高，然后形成一個惡性循環。這是一個極大的弊端。

元件越多，故障率天然就高了。

溫度，可想而知，耗能式的，是想把所謂剩余的電量用電阻以發熱的形式來耗掉剩余的電能，它確成了當之無愧發熱源。而高溫對電芯本身來講是非常致命的一個適當要素，它或許會讓電池焚燒，也或許會引起電池爆炸。本來咱們是在想盡一切辦法去減少整個電池包的溫度發生，而耗能均衡呢?一起它的溫度高得驚人，大家能夠去測試一下，當然是在全封閉的環境下?？偟膩碚f，它是一個發熱體，熱是電池的致命天敵。

靜電，我個人規劃維護板時，從來不必小功率的MOS管，哪怕一顆都不必。由于自己在這一塊吃過太多的虧了。便是MOS管的靜電問題。先不說小MOS在作業的環境，就說在出產加工PCBA貼片時，假如車間的濕度低于60%，小MOS出產出來的不良率都會超越10%以上，然后再濕度調到80%。小MOS的不良率為零。能夠試試。這要表明一個什么問題呢?假如咱們的產品在北方的冬天，小MOS是否能經過，這需求時刻來驗證的。再有，MOS管的損壞只有短路，假如短路那可想而知，就意味著這組電池立刻要損壞。更何況咱們的均衡上的小MOS用得還不少呢。這時有人會恍然，難怪退回來的貨，都是由于均衡壞掉而引起單體電池損壞，而且都是MOS壞掉了。這時電芯廠與維護板廠開端扯皮了。是誰的錯呢?

B能量轉移式均衡，它是讓大容量的電池以儲能的方法轉移到小容量的電池，聽起來感覺很智能很實用。它也分容量不時均衡與容量定點均衡。它是以檢測電池的容量來做均衡的，但是好像沒考慮到電池的電壓。能夠想想，以10AH的電池組為例，假如電池組中有一顆容量在10.1AH，一顆容量小點的在9.8AH，充電電流為2A，能量均衡電流為0.5A。這時10.1AH的要給小容量9.8AH的轉能充電，而9.8AH的電池充電電流便是2A+0.5A=2.5A，這時9.8AH電池的充電電流便是2.5A，這時9.8AH的容量是補進去了，但是9.8AH電池的電壓會是多少呢?顯然會比其它電池的上升得更快，假如到了充電末端，9.8AH的一定會大大提前過充維護，在每一次的充放電循環，小容量電池一向處在深充深放的狀況。而其它電池是否有充飽，不確定要素太多。弱小直觀的就小剖析到這，剖析太多怕不知所云。