據統計，2018年新能源汽車事故，三元鋰電池事故占比高達57％、磷酸鐵鋰電池占比10％，而鈦酸鋰電池并未出現在事故統計數據中。數據顯示，29％的事故是發生在充電過程中，或者剛剛結束充電后。這可不是，剛剛某小區車庫又傳來了自燃起火。

中國北方車輛研究所動力電池實驗室主任王子冬曾表示，“保障動力電池充電安全性是件很麻煩的事，這里面有很多影響因素，在充電過程中會將許多隱患放大，導致事故。”

充電只是一個誘因，我們需要通過現象看本質。眾多研究資料表明，以碳材料為負極的鋰離子電池，由于碳電極與金屬鋰的電位接近，當電池過充電時容易在碳電極表面析出金屬形成鋰枝晶，鋰枝晶會刺穿隔膜引起短路。不僅如此，傳統的鋰電池多采用石墨作為負極，而石墨在化學反應時必會產生SEI膜，SEI膜是固體電解質界面，熱穩定性極差，遇到高溫容易分解并釋放大量熱量導致熱失控，極易出現起火爆炸。而且，即碳材料的平臺電壓較低，容易引起電解液的分解，從而帶來安全隱患。除此之外，鋰離子嵌入、脫出的過程中體積變化也比較大，循環穩定性差。

事實上，近年來一種以安全見長的電池技術也正在受到業界重視，那就是鈦酸鋰電池，首先鈦酸鋰材料對金屬鋰的電位為1.55V，對鋰金屬的電位更高，即使在充電后期、低溫或者高倍率充電的情況下，此負極的電位也不會達到鋰離子還原成金屬鋰的電位，避免了電池在過充過程中生成鋰枝晶，大大降低電池短路的幾率；其次，鈦酸鋰電池幾乎不形成熱穩定性差的SEI膜，避免了電池因過熱而起火的危險；最后，鈦酸鋰放電電壓平穩，而且電解液不致發生分解，提高鋰電池安全性能，這也是鈦酸鋰電池高安全的最重要原因。

為了證實情況，有關機構對鈦酸鋰電池進行了六大測試：針刺測試、過充/過放測試、水浸針刺測試、電鉆測試、切割測試、燃燒測試。經過以上實驗，可得出結論，銀隆鈦酸鋰電池經過這些破壞性實驗，并未發生起火、爆炸等現象。

鈦酸鋰具有穩定的三維晶體結構，其高安全特性決定了它的用途十分廣泛，非常適合應用在公交車、環衛車、礦山用車、機場擺渡車上，同時也非常適合工地、港口等物料堆放較多的地方，在儲能方面，銀隆鈦酸鋰更可以應用在家庭儲能、通訊基站儲能以及建筑儲能等方面。

安全問題關系到每個消費者權益，鈦酸鋰電池還要繼續被埋沒嗎？

鈦酸鋰技術的銀隆儲能智能系統，是一種清潔、節能、高效、穩定的能源管理系統，通過對電網釋放或吸收電量，在毫秒內響應頻率波動，提高運營效率，減少碳排放，是安全可靠的供電側儲能技術解決方案。在夏威夷自然能源研究所發表的論文中顯示：銀隆奧鈦儲能系統實際運行的3年里，工作時間達90%，從未出現故障。

新能源汽車的安全穩定性能，是重中之重的指標，中國科學院院士、汽車動力系統專家歐陽明高，曾在公開場合表示，“電池安全技術是電池技術革命性突破的第一重點，是純電動汽車性能升級的第一關鍵，也是電動汽車可持續發展的生命線。研發動力電池要以安全為核心，全力提升現有鋰離子電池系統安全技術，同時突破新型固態電池技術。”

工業和信息化部裝備工業司副司長羅俊杰表示，工信部將加快實施新能源汽車安全強制性國家標準，加強對新能源汽車產業的安全監管。

無論選擇何種出行，無論是人還是物品，最重要的永遠都是安全，鈦酸鋰可能不是最優秀的電池，但一定是最放心的電池。