新能源汽車取代燃油車已是大勢所趨，不少國家已經明確規定了燃油車的禁售時間表，荷蘭和挪威提出于2025年率先在全球禁售燃油車，德國、瑞士、印度等國家則規定在2030年全面禁售。在政策的支持下新能源汽車飛速發展，目前新能源車中約有九成是需要充電的電動汽車，為此建設充電基礎設施至關重要。充電樁不僅是新能源汽車發展的基礎，也成為了制約新能源汽車快速推進的短板。隨著新能源汽車規模的不斷擴大，公共充電樁市場也成了不少企業的必爭之地。

速途研究院分析師通過對2019年Q1國內充電樁行業相關公開數據的收集整理，并配合用戶調研，分析討論國內充電樁的發展趨勢。

2018年全球新能源乘用車銷量達201.8萬輛

新能源汽車降低了尾氣的排放，不僅符合環保的可持續發展戰略，還是汽車工業的重要標志。2017年全球新能源乘用車銷量為122.4萬輛，而我國銷量也達到77.7萬輛，占全球總量的63.5%。2018年全球銷量突破200萬輛，為201.8萬輛，同比增長64.9%，依舊保持高速增長趨勢。

對于主流車企，目前已經開始全面轉向電動化，如奧迪計劃在2025年實現全系車型電動化;寶馬計劃在2025年推出25款電動車型;奔馳計劃投入100億歐元在新能源汽車領域，使到2025年年銷量達30~50萬輛。未來隨著各種技術的突破，新能源汽車增速會加快。

2018年公共充電樁大30萬個

隨著電動汽車的快速發展，充電基礎設施的發展也步入了快車道。2016年公共充電樁數量為14.1萬個，其中交流充電樁為5.28萬個，直流充電樁為3.81萬個，交直流一體充電樁5.04萬個。2017年公共充電樁21.4萬個，其中直流充電樁8.65萬個，交流充電樁6.14萬個，交直流一體充電樁6.61萬個。并且2017年私人充電樁數量為23.2萬個。到了2018年公共充電樁數量達到30萬個，私人充電樁為47.7萬個。

前五大運營商占據了總量的88.4%

中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟數據顯示，截止到2月份，公共類充電樁共有34.8萬臺，較1月份增加了5861臺。而在公共充電基礎設施運營商中，特來電數量最多，共運營12.42萬臺，較1月份增加了1896臺，特來電也是目前唯一的一個充電樁數量超過10萬的運營商。其次是國網公司，共運營8.78萬臺，與1月持平，不過較去年12月份增加了31297臺。星星充電共運營66393臺，是較1月份增加數量最多的，共增加了3293臺。

目前前幾大運營商充電樁數量在不斷增加，也造成了市場越來越集中于頭部，其中前五大運營商共占據了總量的88.4%，未來這一趨勢還會不斷加劇。

特來電APP累計下載量最高

通過對充電樁APP的安卓下載量統計發現，目前特來電的下載量最高，達460.6萬次。當然不僅是一個服務平臺外，特來電還擁有自己獨立運營的充電樁。APP除了能查找充電樁外，同時也支持個人充電樁的申請，另外首頁還有新能源相關資訊。

其次是星星充電，累計下載量達270.9萬次，星星充電是一款充電支付類APP，隸屬于江蘇萬幫新能源集團，同時也是充電樁的運營商。不過星星充電APP只能搜索到自己運營的充電樁，因此在覆蓋率上不是很全面，另外APP不帶導航，只能借助高德、百度或蘋果等的外接導航。

充電樁APP為北京電動信息科技公司開發，累計下載量為190.3萬次，智能推薦會顯示附近的空閑充電樁，詳情頁會有充電費用、停車費、開放時間等內容。

聚能充APP累計下載17.8萬次，其收錄了全國300多個城市，8000多個充電站點，包括特來電、國網公司、星星充電等多家充電運營商的充電樁，同時用戶可以根據快慢充、運營商和免費停車等選項進行充電樁篩選。

政策為行業發展奠定了堅實基礎

自電動汽車被確認為國家發展的戰略以來，與其相關的基礎配套設施政策就也隨之出臺。2015年9月，國務院辦公廳印發《關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》就提到，力爭到2020年基本建成適度超前、車樁相隨、智能高效的充電基礎設施體系，滿足超過500萬輛電動汽車的充電需求。之后在政策的指引下，充電設施建設也在不斷完善。

2016年1月，為了鼓勵各地政府完善充電設施的建設，財政部等五部門聯合印發《關于“十三五”新能源汽車充電基礎設施獎勵政策及加強新能源汽車推廣應用的通知》，將充電設施建設獎勵與新能源汽車推廣數量綁定，推廣越多，補貼則越高。2018年11月，發改委等四部門聯合印發《提升新能源汽車充電保障能力行動計劃》，力爭要用3年時間提升充電技術水平，全面優化充電設施布局，增強充電網絡互聯互通能力，升級充電運營服務品質。政策的推進，為充電行業的發展奠定了堅實基礎。

速途研究院分析師認為：作為電動汽車供電的基礎設施，充電樁的數量隨著電動汽車的增量而增加。不過目前我國充電樁等基礎配套設施滯后現象日益突出，充電樁的增長速度遠低于電動汽車的增長速度，車樁之間缺口在不斷擴大，供需嚴重失衡。此外充電時間長也飽受詬病，直流快充80%的電量需要20~30分鐘，這是燃油汽車加油時長的數十倍，充電時長也成為制約電動車快速發展的一因素，當然此方向的技術還有待進一步突破。另外目前的平臺充電服務功能并不完善，多數僅限于位置查找和使用費用支付，充電預約、充電樁狀態等信息還需不斷去完善。