2019年兩會開始，氫燃料已經成為了一個被頻繁提及的關鍵詞。近日，據工信部官網報道，氫燃料電池的發展或將是《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》（下稱《規劃》）中扶持的重點領域。

這也就是說在未來15年，氫燃料電池汽車將會是新能源汽車產業的重點。

辛國斌：氫能是新能源汽車重要路線之一

據報道，為了做好面向2035年《新能源汽車產業發展規劃》的編制工作，工業和信息化部副部長辛國斌近日帶隊赴廣東省開展調研，調研組實地了解了國鴻氫能、佛山飛馳、愛德曼氫能裝備、重塑科技等企業氫燃料電池汽車及關鍵零部件研發及產業化，以及云浮、佛山等市加氫站建設運營情況。

此外，辛國斌還主持召開了座談會，聽取上海、廣東工業和信息化主管部門，廣東省佛山市、云浮市政府，上汽集團、廣汽集團、寧德時代、濰柴動力、上海重塑等企業代表對《規劃》的意見建議。

期間，辛國斌指出，氫燃料電池汽車是新能源汽車的重要技術路線之一。目前，在廣東佛山、云浮兩地已初步形成了包含氫燃料電池整車和關鍵零部件的產業體系，并在公交、物流等領域開展了小規模示范應用。

2020《規劃》引領下，中國汽車電氣化進展飛快

正如辛國斌所言，2012年國務院發布的《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020年）》對我國新能源汽車產業的發展發揮了很好的引領作用。

中汽協數據顯示，2018年，國內新能源汽車產銷分別完成127萬輛和125.6萬輛，分別增長59.9%和61.7%。保有量方面，最新數據顯示，2018年全國新能源汽車保有量為261萬輛，占汽車總量的1.09%。

2018年，新能源汽車產業發展已從培育期進入成長期。然而此前，我國新能源汽車的發展更多成果集中在電氣化方面。

根據中汽協數據，2018年，在新能源汽車銷量構成中純電動汽車產銷分別完成98.6萬輛和98.4萬輛，分別增長47.9%和50.8%；插電式混合動力汽車產銷分別完成28.3萬輛和27.1萬輛，分別增長122%和118%；燃料電池汽車產銷均完成1527輛。其中，插電式混合動力汽車銷量高速增長，占比迅速提升。

多種跡象表明：氫燃料將不再坐冷板凳

進入2019年，氫燃料電池汽車頻繁被提及，多種跡象表明氫燃料將不再坐冷板凳。

2019年兩會，在汽車大佬為發展中國汽車產業的建言之中，最大的熱點之一毫無疑問是"氫能源燃料電池汽車"。

其中，北汽集團黨委書記、董事長徐和誼，副總裁王鳳英，奇瑞汽車董事長尹同躍，中國集團董事長鄒磊，集團有限公司副總工程師談民強，多位汽車行業大佬建議將氫能發展升級到國家發展戰略的層面，做好頂層設計，并加強氫能基礎設施建設。

日前，中國汽車技術研究中心主辦《2019年新能源汽車藍皮書編寫啟動會暨傳統內燃機汽車與新能源汽車協同發展研討會》，而核心要點就包括了"汽車產業技術創新不以純電動為主要技術方向，氫燃料電池、天然氣、甲醇汽車等多種技術路線并行發展，交給市場來選擇。"這也意味著，新能源汽車領域電動汽車一家獨大的局面需要發生變化，應該新能源技術應該多元化發展。

更早些時候，中國科學技術協會主席萬鋼也表示過，要協調推進插電、增程式混合動力和燃料電池動力系統研發，把新能源汽車產業化重點向燃料電池汽車拓展，加大對燃料電池發動機的研發力度，攻克基礎材料、核心技術和關鍵部件難關。當前重點要突破膜電極、空壓機和儲氫罐的產業化。

今年3月份，武漢格羅夫氫能汽車有限公司就正式發布了旗下乘用車品牌——格羅夫，并亮相了首款車型，據悉該車只需數分鐘的加氫時間，即可提供超過1000km的續航。

由多種跡象來看，氫燃料電池汽車應該會成為繼電氣化之后，新能源汽車的發展重點。

小編語

根據中汽協數據，到2018年年底，全國共建設了12座加氫基礎設施。2018年，商用車中新增1500余輛燃料電池汽車。其中，客車1400余輛，貨車100余輛。雖然我國的燃料電池產業化已經開始起步，但是與目前已經將氫能源上升到國家戰略高度的美國、日本等發達國家和地區相比，但我國在氫能源生產、存儲、運輸等方面目前還缺乏統一的規劃布局。

或許將氫燃料電池汽車寫進《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》，我國的氫能發展將會迎來一個突飛猛進的新階段。