新浪美股訊北京時(shí)間16日消息，據(jù)路透社報(bào)道，在從重慶到成都的一次330公里的旅程中，一輛蔚來(4.75,-0.24,-4.81%)ES8電動(dòng)汽車的車主王海春(音譯)幾乎被后悔吞噬。

盡管標(biāo)榜一次充滿電能續(xù)航335公里，但據(jù)王海春說，這輛ES8在以超過100公里的時(shí)速在高速公路上行駛時(shí)根本達(dá)不到這一數(shù)字，在行駛180公里之后，續(xù)航只剩下了50公里。

這位44歲的房地產(chǎn)公司經(jīng)理說：“我們在路上不得不充了一次電，開車時(shí)一直高度緊張，不停地盯著里程表。“在旅程快結(jié)束時(shí)，他不得不關(guān)掉了空調(diào)和音響系統(tǒng)，以保持電力供應(yīng)。

“我再也不想做那種旅行了，永遠(yuǎn)也不。”

在這次惱人的旅行之后，王海春賣掉了這輛花48.1萬元買來的電動(dòng)汽車，買了一輛雷克薩斯NX300h混動(dòng)SUV。

在被問及王的經(jīng)歷時(shí)，蔚來在一份電子郵件聲明中對(duì)路透社表示，ES8在以每小時(shí)100公里的速度行駛時(shí)，可以行駛200公里以上，而且有電池交換站可以快速充電。這份聲明未回應(yīng)蔚來ES8充滿電可續(xù)航335公里的廣告問題。

據(jù)汽車工程師說，在現(xiàn)實(shí)世界中，純電動(dòng)汽車的續(xù)航里程有時(shí)會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于廣告所說。在高速公路或丘陵地帶以及炎熱或寒冷的天氣下長時(shí)間行駛時(shí)，情況尤其如此。

這個(gè)問題增加了阻礙電動(dòng)汽車被更廣泛接受的缺點(diǎn)：行駛里程比汽油車短，價(jià)格昂貴，充電時(shí)間長。

中國、歐洲和美國加州對(duì)汽車制造商提出了雄心勃勃的要求，要求他們在未來5到10年內(nèi)大幅增加電動(dòng)汽車的銷售，但除非電動(dòng)汽車在成本和易用性方面接近燃油汽車，否則能否達(dá)到這些目標(biāo)將面臨風(fēng)險(xiǎn)。

中國的雄心

中國是采用電動(dòng)汽車最積極的國家，也是全球最大的汽車市場。在中國，業(yè)內(nèi)一些知名企業(yè)認(rèn)為，到2025年純電動(dòng)汽車的價(jià)格就能與汽油車一樣便宜。

作出這一預(yù)測的包括中國電動(dòng)汽車百人會(huì)的執(zhí)行副理事長歐陽明高。他在今年1月一次講話中表示：“轉(zhuǎn)折點(diǎn)即將來臨。我們相信，在2025年左右，純電動(dòng)汽車的價(jià)格將取得重大突破。”

歐陽表示，電動(dòng)汽車電池的成本將從目前的每千瓦時(shí)150-200美元降至100美元，而中國排放法規(guī)的收緊將使汽油車更加昂貴。

但電動(dòng)汽車行業(yè)的其他一些人是不那么樂觀。

本田汽車(27.97,0.06,0.21%)的一位資深EV工程師表示：“中國政策制定者認(rèn)為，電動(dòng)汽車最快在2025年就會(huì)變得更像傳統(tǒng)的汽油車。但這太天真了，所有的汽車工程師都會(huì)同意我的觀點(diǎn)。”

他說：“當(dāng)然，電動(dòng)汽車正在蓬勃發(fā)展，但混合動(dòng)力車和插入式混合動(dòng)力車將被用作橋接技術(shù)。”

這位工程師是路透社為這篇文章采訪的五位工程師之一，他們都認(rèn)為電動(dòng)汽車要達(dá)到與汽油車同等的成本和性能還需要十年時(shí)間。

為削減電池成本，相關(guān)企業(yè)正在努力減少鈷的使用，鈷是鋰離子電池中最昂貴的部分。

但更少的鈷和更多的鎳會(huì)增加電池著火的風(fēng)險(xiǎn)，這個(gè)問題仍在研究中。即使如此，韓國電池制造商表示，未來三年左右的下一代電池價(jià)格將大大降低，并將提供更大的行駛里程。

但路透社采訪的5位工程師警告稱，即便電池成本被降至每千瓦時(shí)100美元，這也不一定會(huì)導(dǎo)致車輛成本的大幅下降。這是因?yàn)楦纳齐姵刭|(zhì)量的投資需要考慮在內(nèi)，而汽車也需要先進(jìn)的電池管理系統(tǒng)，以防止過熱和充電過高，這可能增加數(shù)千美元的成本。

豐田汽車(121.97,-0.43,-0.35%)公司表示擔(dān)心電池的耐用性，盡管該公司還沒有推出純電動(dòng)車型。負(fù)責(zé)豐田電動(dòng)汽車戰(zhàn)略的執(zhí)行副總裁ShigekiTerashi說，電池容量可能在5至10年內(nèi)下降一半，這是二手電動(dòng)汽車售價(jià)偏低的原因。

他說：“電動(dòng)汽車電池容量下降目前在中國還不是一個(gè)大問題，因?yàn)槟抢锏匿N售才剛剛開始，但隨著時(shí)間的推移，這個(gè)問題可能會(huì)變得更加明顯。”

充電時(shí)間

改善電池的長期努力是固態(tài)電池，即用固體取代鋰離子電池中的液體或凝膠形式的電解質(zhì)。這樣可以使電池的能量密度增加一倍。

但業(yè)內(nèi)很多人士認(rèn)為，這一技術(shù)至少還有十年時(shí)間才能用于大眾市場的商業(yè)用途。

充電技術(shù)的進(jìn)步也是使電動(dòng)汽車成為主流的關(guān)鍵。一個(gè)很大的障礙是熱量，它增加了阻力，反過來又減少了電流。

目前市面上的大部分電動(dòng)汽車能夠在30分鐘內(nèi)獲得部分充電，明年推出的幾款車型據(jù)說可在20分鐘內(nèi)接近充滿電。

TEConnectivity正在與汽車制造商合作，將充電時(shí)間縮短至5分鐘。該公司首席技術(shù)官AlanAmici表示，這一目標(biāo)可能在五年內(nèi)實(shí)現(xiàn)。

但其他人持懷疑態(tài)度。通用汽車(39.57,-0.14,-0.35%)曾負(fù)責(zé)早期鋰電池開發(fā)的前工程主管JonBereisa認(rèn)為，到2020年代末，電池成本可能與汽油車持平，但電動(dòng)汽車充電與燃油車加油一樣快的日子“也許永遠(yuǎn)不會(huì)”到來。

“這是物理問題，”他補(bǔ)充說，要在與汽油車相同的時(shí)間內(nèi)用同樣的能量充滿電動(dòng)汽車，你需要一個(gè)“足以運(yùn)行一個(gè)小城市”的強(qiáng)大充電器。