我第一次看到的燃料電池的系統裝置是1999年在北京舉辦的第61屆國際電動車年會上，作為電動汽車的動力裝置的燃料電池系統是一個非常復雜的龐然大物。它包括燃料電池的電堆、空氣供給調節子系統、氫氣供給調節子系統、循環水散熱與控制子系統。

要解決空氣增濕、空氣壓力傳感與氫氣壓力跟動平衡、電堆氣體水的回收及維持全系統的水平衡等關鍵技術。所以看了這樣復雜的裝置，感到燃料電池要用在電動自行車上不大可能。近年來，適用于中小功率領域的質子交換膜燃料電池受到各國的青睞，加拿大、美國等國正在建設批量生產的工廠，生產1一5kw家用和移動用的燃料電池系統。用于筆記本電腦和手機的微型燃料電池已經開發成功。

應用在電動自行車上的燃料電池，可以簡化燃料電池系統的設計：

1用大風量、高壓力的軸流風扇，完成供氧、散熱和排除生成水的功能；

2用風冷卻代替水冷卻，省卻水循環系統；

3研制無需增濕的高效電堆，省去水回收和增濕部分；

4采用稀土儲氫罐代替高壓氣瓶；

5增加可充電池作為瞬間高功率輸出的補充能源等等。

通過這些簡化設計，使燃料電池用在電動自行車上成為可能。我們與大連新源動力股份有限公司合作，進行了樣車的試制，取得了一定的成果。