關于2019年新能源汽車補貼政策已于3月26日正式出爐，今年補貼退坡的幅度將達到50%，2020年底補貼將完全退出。因此，此前依靠騙新能源補貼存活的低端汽車企業，注定要被淘汰，在斷奶之后，如何提高汽車質量和降低成本，將是新能源企業存活的關鍵。

回顧中國汽車產業，以市場換技術的策略，已經被證明是完全失敗的，有廟堂高層人士毫不含糊地批評中國一汽作為中國汽車行業的長子，卻最終變成了一個依靠外資企業和國家政策養活的“巨嬰”，其中最大的笑話是花了500億人民幣，都沒能搞出一個變速箱；花了2000億人民幣，搞出一個只賣了不到3000輛的紅旗（山寨凌志）；最后為了掩飾自己的無能，在幾年前還宣稱中國車企還沒有能力搞出先進的發動機，結果被奇瑞、比亞迪、長安、吉利等民營車企狠狠地打了幾耳光……

事實證明，這些依靠政府補貼、政策而存活的企業，沒有一家是有可取之處的，越是受到保護的行業，就越沒有競爭力，反而是市場化程度最高的行業，其競爭力卻是國際領先的。如中國汽車行業、銀行行業、能源行業等等，無一例外，都是提供質次價高的服務，三桶油每年都在喊虧損，卻見不得民營企業進來分一杯羹。

傳統的燃油汽車，技術已經非常成熟，想有再大的突破，幾乎是不可能的，且在各類專利壁壘的保護下，中國車企可能說沒有趕上的機會。而新能源汽車則不一樣，國外汽車巨頭由于在燃油汽車領域的巨大優勢，使他們不想、不愿意或不想看到新能源汽車快速發展起來，換句話來說，即現有燃油汽車的即有利益者，是阻礙新能源汽車發展的最大障礙。

在國外，是如此，但在中國，卻不一樣，因為中國在傳統燃油汽車領域是處于劣勢的，要想彎道超車，只能依靠新能源汽車。如果新能源行業發壯大，則會重演智能手機顛覆功能機的歷史，現有汽車巨頭，將會成為失去光輝的諾基亞。

而政府補貼，在新能源行業處于培育市場的起步階段，這是必須有的，但補貼必須不斷減少直至退出，否則將可能會培育出一個像中國一汽這種毫無競爭力的巨嬰，斷奶是優勝劣淘的舉措，只有在市場競爭環境下發展壯大，才能完成中國汽車行業彎道超車的目標。