純電動新能源汽車每公里的行駛成本雖然比燃油汽車低，但是考慮到電池存在使用年限，如果加入更換電池的成本，純電動汽車的整體使用成本是否還有優勢？新能源汽車的電池成本問題，是消費者是否購買新能源車的重要影響因素之一。5日上午，《海南省清潔能源汽車發展規劃》(以下簡稱“規劃”)新聞發布會后，南國都市報記者就此問題采訪了省工信廳高技術處有關負責人。其認為到2025年，新能源汽車綜合性價比，將會超過同級別的燃油汽車。

電池既可以買也可以租

該負責人介紹，目前，老百姓大都認為新能源汽車特別是純電動汽車一次性購買成本高。客觀講，在新能源汽車推廣初期，動力電池成本占到車身(整車)價值的40～50%左右，相當于一半的價值在電池上。隨著技術不斷革新，動力電池能量密度不斷提升，制造成本不斷降低，動力電池占到整車價值的比重也在不斷降低，目前，一輛純電動汽車電池的成本占到整車價格的20%-30%左右。

針對新能源汽車特別是純電動汽車一次性購置成本過高的問題，《規劃》也明確提出幾個途徑去解決這個問題。一是要鼓勵和引導車企、經銷商采用車電價值分離的模式去銷售和推廣新能源汽車。例如現在的蔚來汽車，消費者購車時，既可以選擇一次性買下電池，也可以選擇租電池。將來，越來越多的新能源車企將會采用充換電一體的技術路線和車電分離的營銷模式。

車企和經銷商是最貼近市場一線的，最了解消費者的需求，未來的模式，應該是這種綜合的模式，對于汽車動力電池，消費者既可以選擇購買也可以選擇租用。

預計到2025年，電動汽車性價比將超燃油車

消費者購買新能源汽車后，電池的日常檢查維護，使用年限到了以后如何更換，廢舊電池如何處置等問題，車企和經銷商都會提供完善的解決方案。

該負責人還認為，隨著技術的不斷進步，國家補貼政策退坡的倒逼，以及電動汽車市場從生產端的全部放開，對國內整個新能源汽車產業的倒逼和提升是很有幫助的事情。《規劃》編制過程中，進行了充分的調研，綜合判斷目前新能源汽車整個產業的發展水平，預計到2020年，特別是國家補貼政策退出以后，整個市場會真正的成熟起來，從補貼驅動過渡到市場驅動。預計到2025年，電動汽車的綜合性價比，將會超過燃油汽車，當然，前提是充電基礎設施要建設完善，打消消費者的使用顧慮。

對于淘汰電池的污染問題，該負責人也進行了解答。其介紹，對于電池回收，省工信廳制定了海南省動力電池回收實施方案，在爭取動力電池回收的國家試點，打造動力電池梯級利用和回收的閉環體系。動力電池“退役”后，先進行梯級利用，而后由指定的企業進行回收，最后送到島外去拆解，不能讓一點的污染留在海南。目前，工信部已經出臺《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規定》，每一塊電池出廠時都有一個“身份證號碼”，并納入國家的監管平臺，這個電池從出生到最后消亡，全生命周期都有監控，將最大程度減少動力電池污染。