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充電樁市場到底"水"有多深?

鉅大鋰電  |  點擊量:0  |  2019年03月07日  

據了解,自2014年起,我國全面開放純電動汽車基礎設施建設市場之后,大量社會資本涌入,充電基礎設施領域空前繁榮。

然而忙著跑馬圈地的充電運營商忽略了市場需求,長期虧損成為企業常態。經過前兩年的高歌猛進之后,2018年國內充電樁行業開始進入洗牌期,多家運營商宣布退市。

在行業迎來洗牌潮之際,特來電卻在2018年結束了連年虧損的狀態,實現了盈虧平衡。充電樁市場到底"水"有多深?

投資50億,4年才實現盈虧平衡

特銳德成立于2004年,總部位于青島,主營項目為箱式電力設備。2014年7月,其宣布進軍電動汽車充電業務,成立子公司特來電。

4年來,特來電累積投資超過了50億元,在全國288個城市布局充電網的建設和運營,成為全國規模最大的充電公司,同時在技術上的投入也很大。多年的投入讓特來電取得市場和技術上的領先,也造成了特來電近幾年持續的虧損。資料顯示,2016年特來電虧損3億元;2017年虧損2億元;2018年上半年虧損3000萬元。

據了解,充電網具有投資大、回收期長的屬性,很多城市新能源汽車才剛剛起步,也就是說在未來才會慢慢產生盈利。

2018年,我國新能源汽車產銷分別完成127萬輛和125.6萬輛,比上年同期分別增長59.9%和61.7%。其中純電動汽車產銷分別完成98.6萬輛和98.4萬輛,比上年同期分別增長47.9%和50.8%;汽車產銷分別完成28.3萬輛和27.1萬輛,比上年同期分別增長122%和118%。

充電樁與新能源汽車之間可以說是唇齒相依的關系:新能源汽車的發展能帶動充電樁的發展,充電樁建設能否跟上也會影響新能源汽車的發展。在我國新能源汽車高速增長的同時,充電運營商廣受詬病的只跑馬圈地而不盈利的情況終于有了改善。

2月27日,青島特銳德電氣股份有限公司(簡稱特銳德,300001)業績快報顯示,公司2018年實現營業總收入58.06億元,同比增長13.73%;凈利潤2億元,同比下降27.8%。雖然凈利下滑,但這份業績數據意味著,特來電終于結束了連年虧損的狀態,實現了盈虧平衡。

"三座大山"壓頂,還得扛下去

雖然,特銳德近期發布的2018年半年報讓大家看到了曙光。但是,不得不說投資大、盈利周期長、初期使用率低,依然是壓在充電樁運營商頭頂上的"三座大山"。

盡管特銳德業績快報顯示,2018年度,特來電繼續保持市場占有率第一、充電量第一的龍頭地位。截至2018年底,其充電業務累計充電量約16.9億度,2016-2018年度充電量復合增長率超過200%。公司整體實現了扭虧為盈。

不過,據業內人士介紹,目前沒有一家充電樁企業是單純依靠充電服務來實現盈利的,大都是靠企業其他業務板塊的盈利來支撐充電樁業務。根據特銳德2018年上半年財報顯示,特來電4年的投資及創新研發投入,累積虧損7億元,完全靠特銳德設備制造板塊彌補。

據其他媒體報道,另一家充電樁巨頭——星星充電的背后,則是知名經銷商集團萬幫新能源,而萬幫新能源的核心業務有4塊:充電設備生產、充電樁運營、新能源汽車銷售和私人用戶充電樁配套服務。

未來,對于充電樁企業來說,如何提高電樁使用效率、縮短收回成本周期才是扭虧為盈的關鍵所在。

充電樁市場進入"大玩家"時代

2018年,充電樁行業的洗牌現在剛剛開始,在盈利難的狀態下,基于投入大、回報周期長的行業特點,只有具備雄厚資金實力的企業才能繼續"玩"下去,勢單力薄的中小企業,或將面臨更為嚴峻的挑戰。

中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟數據顯示,截止到2019年1月,34.2萬臺公共充電基礎設施中,特來電運營12.2萬臺、國網運營8.8萬臺、星星充電運營6.3萬臺、上汽安悅運營1.5萬臺、中國普天運營1.4萬臺,這五家運營商占總量的88.4%,其余的運營商占總量的11.6%。

另外,截至2019年1月,公共充電基礎設施運營商充電樁數量前十的分別為特來電、國網公司、星星充電、上汽安悅、中國普天、深圳車電網、云杉智慧、浙江萬馬、珠海驛聯、南方電網。

可見,充電樁市場也上演著"二八法則",百分之二十的企業占據著百分之八十的市場份額。虧損的中小企業在運營的壓力中失去了核心競爭力,慢慢開始退出,而這時候特來電這樣的巨頭在技術、網絡、資本等方面優勢則愈加突出,從而形成了強者更強的局面。

小編語

特來電作為民營企業,不僅在運營數量、充電市場份額方面名列前茅,而且其體量超過了國字頭企業國家電網。其能夠從千軍萬馬中殺出一條血路,實屬不易。

任何一個行業,都會出現這樣的趨勢:剛開始資本瘋狂進入,運營一段時間后行業迎來洗牌,進入并購重組的整合過程。未來,充電樁企業如何提高電樁使用效率、縮短收回成本周期將是扭虧為盈的關鍵所在!

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