近年來關于動力電池淘汰賽加劇的聲音一直存在。在近日舉行的亞洲電池金屬研討會上，真鋰研究首席分析師墨柯在發言中對2019年的新能源汽車發展前景提出了擔憂：“2019年新能源汽車發展情況可能并不樂觀”。在他看來，傳統燃油汽車的產銷量已在2018年出現下滑，若新能源汽車也因補貼退坡增速放緩，中國汽車行業或將面臨深度調整。這種情況雖然短時間內對汽車巨頭和部分合資汽車企業受到的影響可能有限，但一批中小型汽車企業或將面臨經營困境，進而拖累相關電池企業，2020年國內動力電池企業或僅剩20余家。

事實上早在2018年6月27日，中國電動汽車百人會理事長陳清泰就在中國（青海）鋰產業與動力電池國際高峰論壇上提到，中國動力電池配套企業已經從2015年的大約150家降到了2017年的100家左右，1/3企業已經被淘汰出局。市場進一步向優勢企業集中，小型低水平企業將在競爭中被淘汰。而隨著競爭的加劇，動力電池企業的馬太效應也將日益加劇。

具體來看，動力電池企業的發展面臨幾個重點問題，較為明顯的一個則是企業應收賬款過高，這已經成為阻礙電池行業發展的普遍問題；中泰證券研報顯示，2017年鋰電池版塊應收款項占應收比例高達73.9%，在各細分行業中排名第三；而寧德時代2018上半年應收賬款高達85.3億元，比去年同期增加16.1億元，其中賬齡一年以內的應收賬款是82.1億元。寧德時代方面也對此表示，應收賬款余額較大主要受公司所處行業特點、商業模式和客戶特點等因素所致。

除了應收賬款之外，動力電池市場頭部效應明顯、分化嚴重；新能源汽車補貼下降；動力電池核心原材料價格大幅波動；外資動力電池企業加大在國內建廠力度等問題也在凸顯。而在國內動力電池企業銳減的情況下，對新能源汽車產業的發展或也將帶來影響。