如今，各大車企在純電動(dòng)領(lǐng)域的比拼愈加激烈，前后特斯拉這樣先入為主的“科技怪”，后又實(shí)力雄厚的BBA“大佬”。不論是比科技、比續(xù)航、比顏值，目前全球范圍內(nèi)最暢銷的還是日產(chǎn)的推出的聆風(fēng)。其憑借超高的性價(jià)比席卷歐美亞市場(chǎng)，連續(xù)七年保持不衰。隨著對(duì)手的增強(qiáng)增多，日產(chǎn)也在剛剛開(kāi)幕的CES展上推出了聆風(fēng)e+車型，新車換裝了密度更大的電池，將續(xù)航里程直接提升至458公里。

第一代聆風(fēng)從2010年問(wèn)世以來(lái)出道即巔峰，在八年時(shí)間里聆風(fēng)一共賣出了超過(guò)38萬(wàn)臺(tái)新車，成為了全球最暢銷的純電動(dòng)車型。而隨著新能源春風(fēng)吹滿地，越來(lái)越多的純電動(dòng)車開(kāi)始瓜分市場(chǎng)。面對(duì)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，日產(chǎn)也在剛剛開(kāi)幕的CES國(guó)際電子消費(fèi)節(jié)上發(fā)布了聆風(fēng)e+，新車在常規(guī)版車型的基礎(chǔ)上進(jìn)一步擴(kuò)大了電池容量，將續(xù)航里程直接提升40%達(dá)到了458公里。

此次聆風(fēng)e+升級(jí)的重點(diǎn)就是在電池上，日產(chǎn)此次將新車的電池從常規(guī)版車型的198組增加到了288組，電池的總?cè)莘e也從40kWh提升至了62kWh。雖然電池的組數(shù)和容積都提升了，但日產(chǎn)也將電池的密度提升了25%，增容過(guò)后的電池體積與常規(guī)版車型相同，并沒(méi)有犧牲掉車內(nèi)空間。隨著電池的升級(jí)，在續(xù)航里程上聆風(fēng)e+也從原本的322公里增加到了458公里，整體提升了40%。

在提升電池容量增長(zhǎng)續(xù)航里程的同時(shí)，日產(chǎn)也為用戶考慮到了充電時(shí)間問(wèn)題。聆風(fēng)e+的快充系統(tǒng)從之前的50kW提升至70kW（峰值可達(dá)100kW），在充電效率的提升下也使得新車與常規(guī)版車型的充電時(shí)間基本相同。在動(dòng)力參數(shù)方面，聆風(fēng)e+也整體提升了10%，最大馬力來(lái)到了218匹，峰值扭矩340牛·米。

關(guān)于聆風(fēng)e+的具體上市時(shí)間，日產(chǎn)官方表示新車將率先在本月底登陸日本本土市場(chǎng)，隨后就是美國(guó)，而歐洲及其他地區(qū)則要等到下半年。作為已經(jīng)是市場(chǎng)“一哥”的聆風(fēng)再度升級(jí)，緊張的自然是它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們。以特斯拉Model3為例，本以為推出一款相對(duì)“廉價(jià)”的車型就能進(jìn)一步搶占市場(chǎng)，但日產(chǎn)推出聆風(fēng)e+這一招就讓其措手不及。

“難產(chǎn)”一直是特斯拉攻占市場(chǎng)最大絆腳石，資金與產(chǎn)能的不匹配讓特斯拉一直被消費(fèi)者“催產(chǎn)”。好不容易將ModelX和ModelS兩款車帶上正軌，而Model3又重蹈覆轍產(chǎn)能遠(yuǎn)跟不上訂單。在如此的窘境下，日產(chǎn)再推續(xù)航里程更長(zhǎng)的聆風(fēng)e+，如今的Model3的勝算又剩了幾分呢？