近期，由于鉛價不斷上漲，因此從9月1日開始，電池價格也在不斷攀升，截止到9月4日，目前終端市場已經上調電池批發價，48/12主流價格區間上漲至360-390元/組，48/20主流價格區間上漲至550-590元/組。同時，隨著全國多地的再生鉛冶煉廠復工，廢電池的需求量將會進一步加大，廢舊電池看漲。更有經銷商已經發出9月10日的漲價通知，未來形勢嚴峻。

加之全國高溫天氣的影響，電池在高溫條件下更容易引發各種各樣的問題，譬如起火爆炸等。自5月17日以來，電動車新國標發布以來，針對電池體積提出了更高的要求，7月1日，電池新國標的發布，又對電池的輕量化作出了明確規定。

兩大新國標的出臺，瞬間猛烈沖擊著一度以鉛酸電池為主的電動車行業，在電動車新國標和電池新國標的雙重壓力之下，歷來不被看好的鋰電池似乎成為了行業唯一的出路，但事情真的如我們所看到的那樣嗎？時代網記者團萌教瘦將從鉛酸電池和鋰電池的優缺點進行客觀解讀，到底誰更勝一籌？

過于笨重、污染嚴重的鉛酸電池真的將被鋰電池所取代嗎？

雖然很多經銷商從事電池行業好多年，但關于鉛酸電池可能知之甚少。鉛酸電池在1859年被法國人普蘭特發明問世距離至今已經近150多年的歷史。

鉛酸蓄電池在理論研究方面，在產品種類及品種、產品電氣性能等方面都得到了長足的進步，不論是在交通、通信、電力、特種還是在航海、特種各個經濟領域，鉛酸蓄電池都起到了不可缺少的重要作用。尤其在電動車領域的應用極為廣泛。

說起鉛酸電池的優點，很多人第一反應就是便宜。那鉛酸電池究竟有哪些自身的優點，讓它能在電池領域長期占據主要地位？

1、技術工藝成熟化，放電時較穩定。這在一定程度上更加優化了鉛酸電池的安全性能，工藝越來越成熟完善。

2、生產成本低，這就決定了鉛酸電池價格低，也是其zui大優勢。生產成本低zui大限度的給廠家和經銷商利潤空間。

3、實現可回收，用壞用舊的電池能夠通過“以舊換新”的方式補差價，將損失降到zui低，這項優點對于廣大的消費者而言，更是一大福祉。

凡事都是具有兩面性的，利弊相輔，鉛酸電池的劣勢也是有目共睹的。

1、能量密度低，體積過大，過于笨重；

2、壽命短，一般1~1.5年，zui多能用兩年；

3、環境污染嚴重，廢舊電池的不合理回收對環境的腐蝕性強；

4、循環使用壽命短，自放電大，不易過放電。

這些劣勢的集合在某種程度都是在挑戰新國標的新標準，所以新國標出臺以來，鋰電池的呼聲一路攀升，那又如何看待鋰電池呢？

鋰電響應新國標輕量化的標準，但鋰電爆炸等安全問題不容忽視

“鋰電池”，是一類由鋰金屬或鋰合金為負極材料、使用非水電解質溶液的電池。1970年代埃克森的M.S.Whittingham采用硫化鈦作為正極材料，金屬鋰作為負極材料，制成首個鋰電池。

由于鋰金屬的化學特性非?；顫?，使得鋰金屬的加工、保存、使用，對環境要求非常高。所以，鋰電池長期沒有得到應用。隨著科學技術的發展，現在鋰電池已經逐漸開始成為主流。

1991年索尼公司發布首個商用鋰離子電池，其優點是比能量高，是目前比能量zui高的蓄電池，并且已經在便攜式信息產品中獲得推廣應用。鋰電池大致可分為兩類：鋰金屬電池和鋰離子電池。

后來居上的鋰電池到底有什么獨特的優勢呢？

1、能力密度大、重量輕、體積小，與市面上同等容量的鉛酸電池相比，不但鋰電池體積是鉛酸電池體積的2/3，重量還是鉛酸電池重量的1/3，換句話說，也就是相同體積的鋰電池比鉛酸電池的容量要高，體重的減輕并沒有讓續航能力大打折扣，反而增強10%左右。

2、循環使用壽命長，其使用壽命的年限一般在3~5年，同比鉛酸電池的壽命要高1.5~2倍左右，充放電超過500次，沒有記憶效應。

3、可快速充電、充電效率高達百分之百，輸出功率大。

4、綠色環保，不含有毒有害物質。

然而，再好的事物都不可能是完美的，都會有瑕疵之處。鋰電池的劣勢如下：

1、價格昂貴。因其制作成本高，生產成本大概是鉛酸電池的3倍左右，這也是鋰電池尚未完全得到大眾歡迎的重要原因之一。

2、安全性能有待進一步提升。近年來，鋰電池起火爆炸等安全隱患還歷歷在目，目前，鋰電池的研發工藝并未得到突破性提升，所以一旦消費者在不知情的情況下購買劣質鋰電池，其引發的后果不堪設想。

3、不能實現可回收。鋰電池雖然環保，但卻不可回收，用壞了就只能換新的，成本費用更高。

綜合比較來看，鉛酸電池雖然比鋰電池要便宜，技術工藝更成熟，但笨重以及存在嚴重的環境污染等問題，現如今，綠色低碳環保已成為主流趨勢，如此看來，鉛酸電池還有待進一步提升各方面性能；鋰電池雖然輕巧環保，但觸及安全底線，切技術工藝有待完善成熟，未來鋰電池取代鉛酸電池還有很長的路要走！