回收利用遭遇多重隱憂巨量動(dòng)力電池何處安放

從2009年開(kāi)始推廣，中國(guó)的新能源汽車(chē)銷(xiāo)售和生產(chǎn)就一直保持高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，最近幾年更是爆發(fā)式增長(zhǎng)。據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2015年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量33.11萬(wàn)輛，2016年銷(xiāo)量又激增到50.7萬(wàn)輛。

值得注意的是，動(dòng)力電池的使用年限一般是5-8年，與巨大的產(chǎn)銷(xiāo)量相對(duì)應(yīng)的是大批新能源車(chē)動(dòng)力電池面臨報(bào)廢和回收。據(jù)中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心預(yù)測(cè)，到2020年前后，我國(guó)純電動(dòng)(含插電式)乘用車(chē)和混合動(dòng)力乘用車(chē)動(dòng)力電池累計(jì)報(bào)廢量將達(dá)到12-17萬(wàn)噸。

這就意味著廢舊動(dòng)力電池回收的市場(chǎng)空間也隨之打開(kāi)。資料顯示，報(bào)廢電池如果得不到妥善的處置，將會(huì)對(duì)環(huán)境造成污染。例如電極材料一旦進(jìn)入到環(huán)境中，可與環(huán)境中其它物質(zhì)化學(xué)反應(yīng)，極有可能提升土壤的PH值，甚至產(chǎn)生有毒氣體。因此，廢舊電池回收進(jìn)程顯得日益緊迫。

隨著問(wèn)題逐步凸顯，國(guó)家的相關(guān)政策也開(kāi)始落實(shí)，只2017年國(guó)家就連續(xù)發(fā)布了3個(gè)相關(guān)政策，督促電池回收發(fā)展。其中，1月份，工信部頒布《新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定》明確了新能源汽車(chē)產(chǎn)品售后服務(wù)承諾制度，特別標(biāo)注了電池回收。

政策無(wú)疑是動(dòng)力電池回收的重要推動(dòng)力，但是回到現(xiàn)實(shí)的層面卻并不樂(lè)觀。調(diào)研發(fā)現(xiàn)，對(duì)于動(dòng)力電池的回收利用，整車(chē)企業(yè)似乎并不感興趣，抱著多一事不如少一事的心態(tài)。由于動(dòng)力電池回收再利用收益并不明朗且復(fù)雜困難，對(duì)整車(chē)企業(yè)而言基本沒(méi)有利益可圖，使得企業(yè)望而卻步。

此外，對(duì)回收拆解行業(yè)而言，成本較高、經(jīng)濟(jì)性欠佳仍是個(gè)大問(wèn)題。目前，動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)還未形成規(guī)模效應(yīng)，國(guó)內(nèi)還未建立成熟的回收體系，回收技術(shù)仍處于起步階段;在動(dòng)力電池再利用領(lǐng)域，由于電池檢測(cè)和重組時(shí)，設(shè)備和人工投入成本較高，導(dǎo)致電池出廠價(jià)格偏高，經(jīng)濟(jì)性低。

簡(jiǎn)言之，目前，我國(guó)動(dòng)力電池回收主要存在的問(wèn)題有：政策為落到實(shí)處、行業(yè)“多散亂”、市場(chǎng)不成熟以及技術(shù)難成本高。

有問(wèn)題就需要有解決辦法，對(duì)癥下藥方可祛除頑疾。那么，除了政府層面的助力，還有其他的突破口嗎?

當(dāng)然，動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)的發(fā)展離不開(kāi)產(chǎn)業(yè)上下游企業(yè)的協(xié)作，也需要更加集中化和規(guī)模化的產(chǎn)業(yè)形式。業(yè)內(nèi)建議由行業(yè)機(jī)構(gòu)牽頭，整合行業(yè)優(yōu)勢(shì)資源，開(kāi)展關(guān)鍵共性技術(shù)研究，鼓勵(lì)重點(diǎn)企業(yè)做優(yōu)做強(qiáng)，形成規(guī)模化。

全國(guó)人大代表、天能集團(tuán)董事長(zhǎng)張?zhí)烊翁岢鏊膫€(gè)藥方：研究出電池標(biāo)準(zhǔn)化并落實(shí)可追溯體系;加大電池回收再利用關(guān)鍵技術(shù)研發(fā);制定和實(shí)施動(dòng)力電池回收獎(jiǎng)懲措施;鼓勵(lì)商業(yè)模式創(chuàng)新試點(diǎn)和推廣應(yīng)用。

業(yè)內(nèi)相關(guān)分析認(rèn)為，將電池回收利用責(zé)任回歸給新能源車(chē)主機(jī)廠和電池廠的規(guī)定與海外電池回收經(jīng)驗(yàn)中的“責(zé)任延伸制”相一致，進(jìn)一步明確“誰(shuí)生產(chǎn)，誰(shuí)負(fù)責(zé)”的制度，是解決電池回收利用問(wèn)題的可取之道。

如今，在政策、利益、責(zé)任等多重動(dòng)力下，已經(jīng)有越來(lái)越多的相關(guān)企業(yè)開(kāi)始著手布局動(dòng)力電池回收，行業(yè)曙光日漸顯現(xiàn)。