隨著2014年，新能源汽車銷量榜單的發(fā)布，不得不說，我們正在迎來一個(gè)嶄新的時(shí)代。對(duì)于中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)，那句“十年河?xùn)|十年河西”的古話，或許改成“五年河?xùn)|五年河西”更為合適。

特點(diǎn)一：私人消費(fèi)市場(chǎng)開始“破冰”

2014年中國(guó)新能源汽車共計(jì)銷售7.4萬輛，盡管在中國(guó)2300萬輛這樣龐大的汽車市場(chǎng)體量中顯得微不足道。一個(gè)不能忽視的事實(shí)就是，中國(guó)新能源汽車正在狂奔的的同比增速，2013年，中國(guó)的新能源汽車銷量還僅僅只有1.76萬輛，短短一年時(shí)間，就實(shí)現(xiàn)320%的同比增長(zhǎng)。

新能源汽車一路狂奔的背后，是私人消費(fèi)市場(chǎng)的覺醒和撬動(dòng)。在2013年，1.76萬臺(tái)的銷量的結(jié)構(gòu)中，有超過85%為公權(quán)市場(chǎng)所消費(fèi)。在2014年，私人市場(chǎng)開始興起，這對(duì)新能源汽車的發(fā)展是一個(gè)重大利好信號(hào)。

私人消費(fèi)市場(chǎng)“破冰”的背后是，眾多車企紛紛加大對(duì)新能源汽車的投入和推廣。以自主品牌為例，目前共有8家自主品牌開始面向私人市場(chǎng)推出新能源汽車，自主品牌集體努力帶來的結(jié)果就是——2014年自主品牌新能源車?yán)塾?jì)銷量達(dá)5.55萬輛，占據(jù)了中國(guó)新能源車總銷量的75%之多，其中也涌現(xiàn)出比亞迪秦、江淮iev4、榮威550plug-in等口碑銷量。其中，比亞迪以1.8萬的銷量，成為自主品牌新能源乘用車銷量榜首。

同時(shí)，新能源汽車的政策性傾斜，也一定利好和“催熱”了私人領(lǐng)域的消費(fèi)。比如2014年2月上海市經(jīng)信委發(fā)布通知，北汽e150電動(dòng)汽車和比亞迪秦插電式混合動(dòng)力車型進(jìn)入示范應(yīng)用新能源汽車目錄，上海市民購(gòu)買這兩款車可享有上海免費(fèi)牌照，并享受中央財(cái)政補(bǔ)貼。

對(duì)上海這樣單車牌照均價(jià)在8萬元左右的中心城市，“免費(fèi)牌照”無疑給新能源汽車一張自由通行的“綠卡”，這也使得比亞迪秦全國(guó)僅80%的銷量集中在上海。

某種程度上講，上海對(duì)新能源汽車牌照政策的改變，成就了今天的比亞迪秦，但政策不是沒有風(fēng)險(xiǎn)的。峰回路轉(zhuǎn)的劇情發(fā)生在2015年1月1日，上海開始實(shí)施的國(guó)五-2排放標(biāo)準(zhǔn)和新格式充電證明，成為比亞迪秦在滬發(fā)展的攔路索。

關(guān)于新格式充電證明的要求，其中一個(gè)條件就是必須要有固定車位，安裝固定充電樁。在上海，固定停車位不僅貴如黃金，且很多老式小區(qū)根本沒有空間給新能源車固定車位，更遑論安裝固定充電樁了。

加之上海的新能源牌照總量有限，上海市府為新能源車預(yù)留了滬dz、滬ez兩個(gè)號(hào)段，但其中含有“4”的號(hào)碼并不發(fā)放，總計(jì)有約20000塊免費(fèi)牌照，時(shí)至今日已經(jīng)只剩下10000個(gè)左右牌照，也就是說，上海正在從新能源汽車的“福地”變成食之無味的“廢都”。

特點(diǎn)二：插電式混動(dòng)的快速崛起

根據(jù)中國(guó)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，2014年我國(guó)共銷售新能源汽車7.48萬輛，同比增長(zhǎng)3.2倍，其中插電式混動(dòng)車型銷售2.97萬輛，占據(jù)大盤總量的39.7%，同比超過增長(zhǎng)8.8倍。

另一組數(shù)據(jù)也可以看出插電式混動(dòng)的發(fā)展勢(shì)頭。2013年全國(guó)新能源汽車銷量1.76萬輛，其中純電動(dòng)為1.46萬輛，插電式混動(dòng)為0.31萬輛，其中插電式混動(dòng)只占大盤總量的17.2%。

插電式混動(dòng)之所以可以有著比純電動(dòng)兩倍還多的增長(zhǎng)速度，一個(gè)重要的原因就是插電式混動(dòng)有著更強(qiáng)的實(shí)用性，可以解決“里程焦慮”和“新能源基礎(chǔ)設(shè)施不足”的現(xiàn)實(shí)課題。在上海新能源補(bǔ)貼政策車型名錄中，上海市民可以選擇的車型有很多，比如榮威550plug-in、東風(fēng)日產(chǎn)的晨風(fēng)（參配、圖庫、詢價(jià)）、北汽e150ev等車型，而比亞迪秦技術(shù)最弱，純電模式續(xù)航只有70公里，之所以銷售成績(jī)最好，就是因?yàn)樵谌加湍Ｊ较驴梢詫?shí)現(xiàn)300公里左右的續(xù)航。

銷量榜單一個(gè)鮮明的特點(diǎn)就是，豐田成為跨國(guó)品牌中的唯一存在。在插電式混動(dòng)布局上領(lǐng)先大眾、福特、通用等巨頭。從豐田對(duì)混合動(dòng)力技術(shù)的重視程度，可以窺見其戰(zhàn)略意圖——在大眾、通用等t+d動(dòng)力組合強(qiáng)勁之風(fēng)下，押寶混動(dòng)技術(shù)，進(jìn)而在未來實(shí)現(xiàn)對(duì)大眾、通用動(dòng)力總成技術(shù)的“截胡”。隨著2015年豐田新品信息的露出，豐田混動(dòng)車型將從凱美瑞的b級(jí)車市，擴(kuò)展至雷凌（參配、圖庫、詢價(jià)）和卡羅拉這樣的a級(jí)車市。

可以預(yù)見，2015年，因?yàn)樽陨韮?yōu)勢(shì)，插電式混動(dòng)還將繼續(xù)高奏凱歌，繼續(xù)跑贏純電動(dòng)汽車增長(zhǎng)。

特點(diǎn)三：磷酸鐵鋰電池技術(shù)路線面臨挑戰(zhàn)

在這張新能源銷量榜單中，大部分電動(dòng)車均采用了“磷酸鐵鋰”電池作為主要技術(shù)路線。當(dāng)初將“磷酸鐵鋰”技術(shù)路線帶入中國(guó)的就是systema123公司。目前上汽、廣汽等車企都采用的systema123公司技術(shù)支持的“磷酸鐵鋰”，比亞迪引以為傲的“鐵電池”技術(shù)其實(shí)也是“磷酸鐵鋰”電池，但現(xiàn)在，挑戰(zhàn)來了。

磷酸鐵鋰電池面臨的第一個(gè)現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)就是三元鋰電池的崛起。盡管，磷酸鐵鋰電池單體電池的能量密度可達(dá)157瓦時(shí)/公斤，但單體電池成組后能量密度則降為100瓦時(shí)/公斤，最后再將電池組應(yīng)用到汽車上，在實(shí)際道路上所表現(xiàn)出來能量密度比也就90左右。國(guó)務(wù)院發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》明確提出“電池模塊的能量密度要求是大于150瓦時(shí)/公斤”的要求，磷酸鐵鋰電池?zé)o法滿足現(xiàn)有要求。

三元鋰電池的能量密度比可以達(dá)到170瓦時(shí)/公斤，意味著搭載同樣重量的電池，汽車可以多行駛1/3左右路程。此外，目前的三元材料采用的是1：1：1的穩(wěn)定結(jié)構(gòu)，同時(shí)通過電解液以及特殊的陶瓷隔膜技術(shù)制作，明顯提高了三元鋰電池的安全性能。

當(dāng)前不少主機(jī)廠越來越青睞以三元材料作為正極材料的動(dòng)力鋰電池，傳統(tǒng)的磷酸鐵鋰動(dòng)力電池的技術(shù)路線正在遭到摒棄。比如寶馬，寶馬在合資品牌芝諾的電池技術(shù)選擇的是磷酸鐵鋰電池，而其旗下的i3和i8則選擇了三元鋰電池；北汽新能源上市的ev200和es210兩款電動(dòng)車，就拋棄了此前北汽e150ev則搭載磷酸鐵鋰電池，選擇了“三元鋰”電池技術(shù)路線。

磷酸鐵鋰電池面臨的第二個(gè)長(zhǎng)遠(yuǎn)挑戰(zhàn)是錳酸鋰電池的流行。在國(guó)內(nèi)磷酸鐵鋰之風(fēng)大盛之下，日韓卻悄悄地把錳酸鋰電池成功的應(yīng)用到了電動(dòng)汽車上，逐步成為主流動(dòng)力電池；在磷酸鐵鋰的誕生地美國(guó)，通用電動(dòng)汽車volt和福特汽車都相繼選擇了lg的錳系電池，代表磷酸鐵鋰先進(jìn)水平的systema123公司和valence公司的磷酸鐵鋰電池，不僅被美國(guó)車企所拋棄，systema123公司最終還以破產(chǎn)告終。

特點(diǎn)四：城市還是鄉(xiāng)村？

在“農(nóng)村or城市”的定位路線抉擇上，三四線城市和農(nóng)村市場(chǎng)正在迎來解放。這就為什么在這張榜單上，眾泰可以占據(jù)兩個(gè)席位（知豆e20排名第2，云100（參配、圖庫、詢價(jià)）排名第8）的核心原因。與城市市場(chǎng)截然不同的是，三四線城市和農(nóng)村市場(chǎng)有著鮮明的低速電動(dòng)車消費(fèi)傾向。主要是因?yàn)榈退匐妱?dòng)車尺寸小、價(jià)格低的特點(diǎn)，提供了一種更為低成本的代步剛需的解決方案。眾泰云100（參配、圖庫、詢價(jià)）的銷量也證明這一市場(chǎng)的重要意義，去年10月上市，12月份銷量就沖刺到2224輛，成為新能源汽車“農(nóng)村包圍城市”的一個(gè)案例。當(dāng)然，關(guān)于這一點(diǎn)目前剛剛開始，需要進(jìn)一步觀察，不做更深入的解讀。