10月22日上午，汽車圈爆出了一條重磅消息。據(jù)彭博社報(bào)道，戴姆勒公司已經(jīng)出售其所持有的特斯拉4%的股份，出售這些股份為戴姆勒帶來(lái)大約7.8億美元的現(xiàn)金，在2009年5月，戴姆勒購(gòu)入了特斯拉9.1%的股份，隨著近年特斯拉資本飆升，戴姆勒持股比例降到4%左右。這條消息導(dǎo)致當(dāng)天特斯拉股價(jià)一度下跌達(dá)3%，此后又有所反彈。

戴姆勒CEO蔡澈表示，戴姆勒與特斯拉的合作非常成功，并將繼續(xù)，雙方達(dá)成的特斯拉為奔馳提供電池技術(shù)的合作協(xié)議不會(huì)受此次交易的影響，戴姆勒將繼續(xù)從特斯拉購(gòu)買電池和電動(dòng)機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)。但是，戴姆勒拋售特斯拉股份還是引發(fā)了業(yè)內(nèi)遐想，戴姆勒今后的新能源車發(fā)展路線成為關(guān)注焦點(diǎn)。

“騰勢(shì)實(shí)現(xiàn)了戴姆勒立足中國(guó)，為中國(guó)市場(chǎng)生產(chǎn)最安全、最可靠、最便利的電動(dòng)汽車的目標(biāo)。作為我們與中國(guó)合作伙伴共同投資30億元人民幣的成果，騰勢(shì)代表了目前中國(guó)電動(dòng)汽車的最高水平，超越了其他歐洲同行對(duì)中國(guó)新能源汽車領(lǐng)域的投入，成為我們?cè)谥袊?guó)電動(dòng)汽車戰(zhàn)略的支柱。”在8月底騰勢(shì)電動(dòng)車的試駕會(huì)上，戴姆勒大中華區(qū)投資有限公司董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官唐仕凱說(shuō)了這樣一番話，今天看來(lái)，這番話另有深意。

與特斯拉分手后，戴姆勒與比亞迪合資成立的騰勢(shì)電動(dòng)車品牌成為其發(fā)展新能源車的關(guān)鍵角色。此次交易似乎暗示出，在新能源車路線上，今后戴姆勒將專注騰勢(shì)電動(dòng)車，并更加倚重比亞迪在電池、電機(jī)和電控方面的技術(shù)實(shí)力和合作角色。

拋售股份后，特斯拉依然為戴姆勒旗下SmartFortwo電動(dòng)車和新款奔馳B級(jí)電動(dòng)車提供電動(dòng)機(jī)和電池。但是，戴姆勒的電動(dòng)車路線與特斯拉并不在一個(gè)方向上。特斯拉的定位是富人的玩具，但戴姆勒旗下的電動(dòng)車涵蓋了從SMART到豪華車的陣容，其采用的新能源車技術(shù)需要符合不同細(xì)分市場(chǎng)客戶的需求，這對(duì)電池、電機(jī)和電控技術(shù)的技術(shù)含量和可靠性都提出了更高的要求。似乎只有比亞迪能滿足戴姆勒的需求。

戴姆勒專注聯(lián)姻比亞迪

2010年，比亞迪與戴姆勒各出資50%，共同投資30億元在深圳成立了騰勢(shì)電動(dòng)車品牌。令業(yè)界矚目的是，本次合作雙方完全平等：比亞迪出新能源車方面的技術(shù)，戴姆勒出汽車設(shè)計(jì)制造工藝。這是中國(guó)汽車歷史上第一次、也是唯一一次中方出技術(shù)的合資，不僅打破了“市場(chǎng)換技術(shù)”的慣例，還開(kāi)啟了合資公司開(kāi)創(chuàng)全新品牌的先例。用王傳福的話說(shuō)，他們的合作是技術(shù)換技術(shù)的合作，品牌注冊(cè)在中國(guó)，是中國(guó)的核心電池、電機(jī)、電控技術(shù)與奔馳造車技術(shù)、安全理念的“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”。

作為百年品牌，戴姆勒奔馳為何相中了比亞迪？令戴姆勒折服的是比亞迪在新能源車領(lǐng)域領(lǐng)先的技術(shù)實(shí)力。經(jīng)過(guò)十幾年的自主研發(fā)，比亞迪已經(jīng)掌握了電池、電機(jī)和電控核心技術(shù)，其研發(fā)的磷酸鐵鋰電池無(wú)論是能量密度、安全性還是使用壽命都達(dá)到了業(yè)內(nèi)領(lǐng)先水平。另有資料顯示，比亞迪已經(jīng)創(chuàng)造了上萬(wàn)項(xiàng)專利技術(shù)，其中國(guó)內(nèi)專利約11480件，國(guó)外專利約2090件。急于在新能源車領(lǐng)域打開(kāi)局面的戴姆勒，從比亞迪身上看到了機(jī)會(huì)與希望。

以電池為例，特斯拉使用的電池是鈷酸鋰電池，容量密度約150-160瓦時(shí)/千克，但穩(wěn)定性較差，在攝氏180度時(shí)會(huì)分解并釋放氧氣，電池的冷卻系統(tǒng)有待市場(chǎng)驗(yàn)證。此外，這種電池主要用在手機(jī)、筆記本電腦上。

比亞迪使用的是磷酸鐵鋰電池，能量密度為100-110瓦時(shí)/千克，雖然比鈷酸鋰電池能量密度略低，但其穩(wěn)定性更高，在攝氏600度時(shí)結(jié)構(gòu)依然穩(wěn)定，不會(huì)釋放氧氣，因此更加安全可靠。從化學(xué)原理及使用壽命看，磷酸鐵鋰電池使用了三價(jià)鐵，無(wú)法再進(jìn)行化學(xué)變化，因而壽命更長(zhǎng)。

這一點(diǎn)戴姆勒心知肚明。自2010年與比亞迪合作以來(lái)，戴姆勒對(duì)于磷酸鐵鋰電池的實(shí)際應(yīng)用已經(jīng)有了更全面、更深入的認(rèn)識(shí)和理解。尤其是經(jīng)過(guò)在出租車市場(chǎng)超過(guò)4年、超過(guò)50萬(wàn)公里的實(shí)際運(yùn)營(yíng)，比亞迪新能源車的可靠性能已經(jīng)充分展示出來(lái)。

讓戴姆勒更加充滿信心的，是比亞迪在磷酸鐵鋰電池領(lǐng)域的不斷進(jìn)步。有消息顯示，2015年，比亞迪在新能源汽車動(dòng)力電池技術(shù)方面將有重大技術(shù)突破，其新研發(fā)的磷酸鐵錳鋰電池能量密度將高達(dá)150瓦時(shí)/千克，提升幅度接近40%！如果這種電池得以大面積推廣，其實(shí)用性、可靠性將秒殺特斯拉的鈷酸鋰電池。

今年9月26日，比亞迪與戴姆勒共同打造的騰勢(shì)電動(dòng)車已經(jīng)在上海上市，并受到各界好評(píng)。據(jù)介紹，在研發(fā)騰勢(shì)的過(guò)程中，戴姆勒的技術(shù)團(tuán)隊(duì)也對(duì)電池進(jìn)行了大量安全性能測(cè)試，如針刺、擠壓、跌落、短路、火燒等。同樣的實(shí)驗(yàn)，比亞迪針對(duì)E6做過(guò)多次，但無(wú)論是業(yè)界還是消費(fèi)者，市場(chǎng)才是最好的試金石。此次騰勢(shì)的推出，展示出戴姆勒對(duì)比亞迪新能源車技術(shù)的信心，也為比亞迪做了一個(gè)最好的廣告。

火爆銷量饞煞戴姆勒

除了領(lǐng)先的新能源車技術(shù)，比亞迪在新能源車推廣方面的成績(jī)，也讓戴姆勒鐵了心要跟比亞迪好好過(guò)日子。比亞迪堅(jiān)持雙驅(qū)戰(zhàn)略，在公共領(lǐng)域推廣純電動(dòng)車，在個(gè)人市場(chǎng)推廣插電式混動(dòng)車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。今年，借著各項(xiàng)利好政策的東風(fēng)，比亞迪插電混動(dòng)車和純電動(dòng)車產(chǎn)品都實(shí)現(xiàn)了銷量突破。

比亞迪給出的數(shù)據(jù)顯示，2014年1-9月，插電混動(dòng)車秦累計(jì)銷量接近9500臺(tái)，目前未交付訂單超過(guò)8500臺(tái)。其中，僅上海一個(gè)城市的訂銷量就超過(guò)了4000臺(tái)，穩(wěn)居新能源汽車銷量冠軍寶座。在電動(dòng)車領(lǐng)域，比亞迪也斬獲頗豐，K9純電動(dòng)大巴和e6純電動(dòng)出租車等新能源汽車已在深圳、長(zhǎng)沙、西安、韶關(guān)、香港、臺(tái)灣等主要城市街頭行駛。

深圳市場(chǎng)值得一提。作為深圳本土的新能源車企，比亞迪參與了深圳新能源車商業(yè)模式的探索，并提供了世界領(lǐng)先的新能源車輛，幫助深圳市斬獲全球城市交通領(lǐng)袖獎(jiǎng)。目前，比亞迪已經(jīng)在深圳推廣了800輛純電動(dòng)公交巴士、850輛純電動(dòng)e6出租車以及500輛e6警車。其中，截至9月底，在深圳投放的e6出租車單車最高里程近57萬(wàn)公里。

比亞迪集團(tuán)總裁王傳福表示：“比亞迪已接觸全球約百個(gè)城市推廣電動(dòng)化公共交通，深圳是最成功、最具示范意義的一個(gè)，未來(lái)，比亞迪還將向包括深圳在內(nèi)的各個(gè)城市提供更多更好的新能源車輛，全力推動(dòng)新能源車的普及和應(yīng)用”。

在海外市場(chǎng)，比亞迪純電動(dòng)大巴K9也一路飄紅，在英國(guó)、荷蘭、哥倫比亞、美國(guó)等一些歐美國(guó)家和地區(qū)廣受好評(píng)，并贏得了真金白銀的訂單。比亞迪提供的數(shù)據(jù)顯示，售價(jià)200多萬(wàn)元的比亞迪純電動(dòng)大巴K9在2014年全年訂單數(shù)已達(dá)5000輛。同時(shí)，比亞迪純電動(dòng)車E6今年的累計(jì)銷量已達(dá)到1809輛。

此外，比亞迪開(kāi)發(fā)的巴士、轎車、叉車等多種類型的電動(dòng)車，在美國(guó)、英國(guó)、荷蘭、以色列等多個(gè)國(guó)家和地區(qū)都有不俗的表現(xiàn)。紐約、哥本哈根、里約熱內(nèi)盧、波哥大等世界或區(qū)域中心城市都與比亞迪有過(guò)成功的合作案例，其純電動(dòng)大巴及出租車隊(duì)的經(jīng)濟(jì)性與環(huán)保性獲得了包括第三方專業(yè)認(rèn)證機(jī)構(gòu)（如素以嚴(yán)苛聞名的美國(guó)Altoona測(cè)試中心等）、交通運(yùn)營(yíng)商、主流媒體和乘客的充分認(rèn)可。

例如，在哥倫比亞首都波哥大等地推出的比亞迪純電動(dòng)出租車隊(duì)日夜穿梭于城市街頭，服務(wù)百萬(wàn)市民；比亞迪在巴西里約熱內(nèi)盧的大巴試運(yùn)行項(xiàng)目獲得空前成功，贏得巴西國(guó)家級(jí)媒體GloboTV等發(fā)聲力挺，如此現(xiàn)象在巴西這樣競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)實(shí)屬難得。

在暢銷的同時(shí)，比亞迪新能源車還打破了中國(guó)制造“價(jià)格低廉”的怪圈，例如，秦插電混動(dòng)車為18.98萬(wàn)至20.98萬(wàn)元，E6為30.98至36.98萬(wàn)元，K9為210萬(wàn)以上，在海外銷售的K9產(chǎn)品售價(jià)更高，但訂單依然絡(luò)繹不絕。毋庸置疑，這也是戴姆勒鐘情比亞迪的原因之一。

比亞迪的戰(zhàn)略是，在新能源領(lǐng)域全線布局，打造新能源黃金產(chǎn)業(yè)鏈，這也是戴姆勒以及股神巴菲特看好比亞迪的原因。目前，比亞迪在新能源車、太陽(yáng)能光伏發(fā)電、儲(chǔ)能電站等領(lǐng)域都進(jìn)行了大量技術(shù)儲(chǔ)備，并且達(dá)到世界先進(jìn)水平。