"廣汽集團沖擊漲停，真是鐵樹開花。"七月七日，關(guān)于廣汽集團A股拉升觸及漲停，有評論員這樣說。

最近三個交易日，廣汽集團A股持續(xù)三天大漲，七月七日至九日漲幅分別為10．04％、3．25％和6．02％，七月九日收盤，廣汽集團收于15．84元／股，這一收盤價是該股過去一年以來的最高值。

廣汽集團股價走勢東方財富

消息面上，七月七日，廣汽集團董秘回答了多條投資者提問，其中便提到了廣汽集團2025年的規(guī)劃目標(biāo)，即到2025年，廣汽將實現(xiàn)全集團新能源汽車銷量占比20％，混動化占比超20％；自主品牌全面實現(xiàn)電氣化，新能源汽車占比超36％，強混占比超15％。面向2035年，力爭全面實現(xiàn)電氣化轉(zhuǎn)型。

由上述來看，廣汽對自主品牌電氣化的決心不可小覷。此外，根據(jù)董秘的答投資者問，今年下半年，廣汽自主新能源品牌廣汽埃安動作頗多，相關(guān)進展的披露也帶動了廣汽股價的進一步提升。

兩項電池技術(shù)下半年露真容

根據(jù)"小度財經(jīng)"數(shù)據(jù)，廣汽集團在近30個交易日中，有16天上漲，期間整體上漲27．58％，最高價為15．6元。和30個交易日前相比，廣汽集團市值上漲了334．67億元，上漲約27％。

除了上述提及的廣汽集團2025年規(guī)劃，日前廣汽集團董秘還披露了多項有關(guān)自主新能源品牌的新進展，相關(guān)進展的披露或也帶動了廣汽股價的進一步提升。

今年上半年，廣汽自研的彈匣電池技術(shù)已經(jīng)量產(chǎn)上市，下半年，廣汽還有兩款自主研發(fā)的電池技術(shù)也將量產(chǎn)上車。

在今年四月的廣汽科技日上，廣汽公布了海綿硅負(fù)極片電池技術(shù)和超級快充電池技術(shù)，官方稱，海綿硅負(fù)極片電池技術(shù)可以實現(xiàn)鋰電池單體電芯體積減小20％，重量減輕14％，對延長電池使用壽命、提高電池可靠性有明顯用途。而超級快充電池技術(shù)則試圖滿足當(dāng)下的快充需求，使用新型導(dǎo)電材料等提高電池的倍率性能和熱穩(wěn)定性。

據(jù)廣汽集團董秘回復(fù)，超級快充電池技術(shù)將率先搭載在AIONV上，推出充電倍率分別為3C500km和6C500km的車型版本，預(yù)計搭載這項技術(shù)的量產(chǎn)車型于今年九月上市，超級快充站今年將布局超過100個，后續(xù)將根據(jù)車型推出時間和銷售區(qū)域進行重點布局。而長續(xù)航硅負(fù)極片海綿電池產(chǎn)品也預(yù)計年內(nèi)上市，將率先搭載在AIONLX車型上。

由上述來看，隨著新電池技術(shù)的搭載，下半年廣汽埃安的車型版本或?qū)⑦M一步豐富。目前，廣汽埃安旗下有AIONS、AIONSPlus、AIONLX、AIONV、AIONY、GE3等車型在售，其中，AIONS今年以來較為熱銷，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，AIONS今年1－六月累計銷量約3．2萬輛，在新能源乘用車銷量榜單中位居第五。基于此，廣汽埃安又在六月推出了AIONSPlus車型，試圖和AIONY組合在10－20萬元級新能源市場獲得更多份額。

在廣汽集團內(nèi)部，埃安已成為集團前五月累計銷量同比增幅最大的品牌，今年1－五月，廣汽埃安銷量約3．4萬輛，同比上升約114％。

誰幫埃安生產(chǎn)動力鋰電池？

步入七月，下半年儼然已開啟，距離廣汽兩款電池技術(shù)的量產(chǎn)上車時間也越來越近。但在量產(chǎn)之前，應(yīng)用這兩種電池技術(shù)的動力鋰電池由誰來生產(chǎn)值得關(guān)注。

今年六月二十九日，廣汽集團首家內(nèi)部孵化的混合所有制創(chuàng)新型高技術(shù)公司——巨灣技研的儲能器件和系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)基地，宣布落戶廣州黃埔開發(fā)區(qū)。官方稱，該基地將從事超級快充電芯、下一代新型儲能器件及PACK集成系統(tǒng)的研發(fā)和生產(chǎn)。

據(jù)悉，項目預(yù)計總投資30億元，建成后預(yù)計產(chǎn)量8Gwh，年產(chǎn)值72億元，稅收4億元，于2023年全面建成投產(chǎn)。另外，巨灣超級快充電芯及其PACK產(chǎn)品將于今年九月投產(chǎn)并搭載到廣汽旗下電動汽車新車型上，快充電芯可實現(xiàn)5～8分鐘充電80％。

由上述來看，未來超級快充電池或?qū)⒂蓮V汽集團自產(chǎn)。不過，有關(guān)硅負(fù)極片海綿電池產(chǎn)品如何量產(chǎn)，目前還未有明確的消息。

根據(jù)日前廣汽董秘的答投資者問，在電池技術(shù)領(lǐng)域，目前廣汽重要為外購電芯，完全自主掌握BMS硬件、軟件開發(fā)和PACK自主集成開發(fā)，其自建的PACK產(chǎn)線滿足絕大部分電池包產(chǎn)量需求。為保證未來的動力鋰電池供應(yīng)，廣汽和CATL合資的電池廠預(yù)計今年下半年投產(chǎn)，重要負(fù)責(zé)動力鋰電池的生產(chǎn)供應(yīng)。

但和CATL共建廠之前，廣汽埃安的重要動力鋰電池供應(yīng)商還有中航鋰電和孚能科技。其中，中航鋰電是廣汽埃安AIONS的重要供應(yīng)商，相關(guān)資料顯示，截至今年五月，中航鋰電在廣汽埃安的滲透率已達90％以上。

孚能科技和廣汽集團于去年年底曾洽談過深入合作，彼時孚能科技表示，雙方就廣汽埃安后續(xù)車型項目推進、動力鋰電池成本控制、車電分離等課題進行了詳細(xì)交流，并就未來開展更加深入的合作達成共識。今年一月，孚能科技還在互動平臺表示，"公司是廣汽埃安現(xiàn)有及后續(xù)車型的重要供應(yīng)商，公司一直都有固態(tài)電池技術(shù)儲備。"

從上述來看，盡管廣汽"牽手"的電池公司不少，但硅負(fù)極片海綿電池產(chǎn)品由誰來生產(chǎn)仍未有確切消息。不過，據(jù)廣汽集團此前對相關(guān)電池技術(shù)的說明通告，長續(xù)航硅負(fù)極電池雖在今年內(nèi)量產(chǎn)搭載，但其普及程度受電池總成本、消費者接受程度的影響，市場需求還具有不確定性。