經(jīng)過多年的發(fā)展，我國和韓國已成為全球動力鋰電池市場的領(lǐng)先國家。本文帶你分析中韓兩國動力鋰電池行業(yè)的發(fā)展差異。

行業(yè)重要上市公司：目前國內(nèi)動力鋰電池行業(yè)的上市公司重要有CATL（300750）、比亞迪（002594）、孚能科技（688567）、億緯鋰能（300014）、國軒高科（002074）、澳洋順昌（002245）、鵬輝能源（300438）、欣旺達(dá)（300207）。

本文核心數(shù)據(jù)：全球動力鋰電池公司排名、中韓動力鋰電池市場份額、中韓新能源汽車銷量

中韓動力鋰電池行業(yè)發(fā)展比較

1、中韓動力鋰電池行業(yè)供給比較：我國領(lǐng)先公司數(shù)量更多

目前，全球大多數(shù)動力鋰電池龍頭公司集中在我國。從數(shù)量上來看，2018－2020年，全球前十大動力鋰電池公司出貨量前十名中我國公司數(shù)量為5－7家，韓國公司數(shù)量為2－3家。

2020－2021年第一季度，全球前十大動力鋰電池公司裝機(jī)量前十名中我國公司數(shù)量為5－6家，韓國公司數(shù)量為3家。

2、中韓動力鋰電池行業(yè)需求情況比較

——按動力鋰電池出貨量：韓國市場份額更大

從出貨量來看，2020年韓國動力鋰電池公司出貨量占全球比重最高，為53％；我國動力鋰電池公司出貨量占全球比重排名第二為38％。

——按動力鋰電池裝機(jī)量：我國市場份額更大

從裝機(jī)量來看，2020年我國動力鋰電池公司裝機(jī)量占全球比重最高為39％，而韓國動力鋰電池公司裝機(jī)量占全球比重排名第二為34％；2021年第一季度，我國動力鋰電池公司裝機(jī)量占全球比重增至45％，韓國動力鋰電池公司裝機(jī)量占全球比重降至31％。

3、中韓動力鋰電池行業(yè)發(fā)展比較總結(jié)

綜合來看，我國動力鋰電池公司競爭實(shí)力更強(qiáng)。在整體公司動力鋰電池供給方面，前十大動力鋰電池裝機(jī)量公司中我國公司數(shù)量最多。從動力鋰電池需求來看，若按出貨量統(tǒng)計(jì)，韓國動力鋰電池需求最大；若按裝機(jī)量統(tǒng)計(jì)，我國動力鋰電池需求量最大。

中韓動力鋰電池行業(yè)發(fā)展差異剖析

中韓動力鋰電池行業(yè)發(fā)展存在差異的根本原因來自于兩國的動力鋰電池行業(yè)發(fā)展歷程、政策支持、裝機(jī)量和出貨量的市場份額等存在差異，具體分析如下：

1、發(fā)展歷程：韓國利用各鋰電公司的財(cái)團(tuán)優(yōu)勢發(fā)展壯大，我國得益于國家新能源補(bǔ)貼政策的刺激快速發(fā)展

從發(fā)展歷程來看，韓國動力鋰電池行業(yè)的快速發(fā)展得益于動力鋰電池公司背后母公司在資金實(shí)力、人才積累和政策扶持上有較大的優(yōu)勢。在1999－2015年，在韓國引進(jìn)鋰電技術(shù)后，以三星SDI和LG化學(xué)為代表的韓國公司利用財(cái)團(tuán)優(yōu)勢和國家支持，充分發(fā)揮縱向產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢進(jìn)行擴(kuò)張，成為鋰電全球化的推廣者。2015年，受到我國電池公司的快速發(fā)展和我國動力鋰電池"白名單制度"的限制，韓國動力鋰電池公司市場份額有所下降。

我國動力鋰電池行業(yè)的快速發(fā)展得益于2015年起國家新能源補(bǔ)貼政策的刺激，尤其是2015年，我國實(shí)行了動力鋰電池"白名單制度"防止了國內(nèi)鋰電池公司和國外巨頭的直接競爭，為我國動力鋰電池公司贏得了寶貴的發(fā)展時期。我國鋰電池公司在全球市占率獲得顯著提升，培養(yǎng)了CATL、比亞迪等一批鋰電池行業(yè)的領(lǐng)先公司。

2、政策支持：我國政策支持更加全面，韓國除電動汽車外還大力支持氫燃料動力電池汽車

從政策支持來看，我國對動力鋰電池行業(yè)的發(fā)展給予極大的支持。2004年起，我國就提出要積極開展電動汽車、車用動力鋰電池等新型動力的研究和產(chǎn)業(yè)化，并于2009年明確將"鋰電池／超級電容器"混合動力系統(tǒng)納入新能源汽車補(bǔ)貼范圍，還從動力鋰電池回收利用、技術(shù)等方面提出了支持政策。

韓國則是從2009年開始加大對動力鋰電池的政策支持，相繼出臺了有關(guān)電動汽車及動力鋰電池回收的政策。除了支持電動汽車外，韓國還支持推動氫能汽車的發(fā)展。在2019年出臺的《2030未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略》中，韓國政府提出到2020年，將投入7382億韓元用于補(bǔ)貼純電動汽車和充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，投入3593億韓元用于燃料動力電池汽車和擴(kuò)建加氫站；到2030年，韓國所售新車1／3將是電動汽車或者氫燃料動力電池汽車。

3、出貨量和裝機(jī)量的市場份額：我國對動力鋰電池的裝機(jī)需求更大

從中韓兩國在動力鋰電池出貨量和裝機(jī)量的市場份額來看，2020年，韓國動力鋰電池公司出貨量市場份額更大，我國動力鋰電池公司裝機(jī)量市場份額更大。

中韓兩國在動力鋰電池出貨量和裝機(jī)量的市場份額存在差異的原因是中韓兩國新能源汽車市場對動力鋰電池的需求量不同。據(jù)我國汽車工業(yè)協(xié)會和韓國產(chǎn)業(yè)通商資源部數(shù)據(jù)，我國新能源汽車銷量明顯高于韓國新能源汽車銷量，2020年，我國新能源汽車銷量為136．7萬輛，韓國僅為22．1萬輛，不足我國銷量的兩成。

由于我國新能源汽車銷量大于韓國新能源汽車銷量，因此我國動力鋰電池的裝機(jī)需求更大；而韓國新能源汽車銷量較少，對動力鋰電池裝機(jī)需求較小，而韓國動力鋰電池更多的出口給海外汽車廠商，因此韓國動力鋰電池裝機(jī)需求相對較小。

4、中韓動力鋰電池行業(yè)發(fā)展差異剖析總結(jié)

綜上所述，我國動力鋰電池行業(yè)綜合實(shí)力較韓國強(qiáng)的重要原因是我國動力鋰電池行業(yè)經(jīng)歷了長時間的成長期后迎來了黃金發(fā)展期、國家在政策支持較為全面、龐大的新能源汽車市場帶動了動力鋰電池的市場需求等。