行業(yè)重要上市公司：CATL（300750）、比亞迪（002594）、孚能科技（688567）、億緯鋰能（300014）、國軒高科（002074）、澳洋順昌（002245）、鵬輝能源（300438）、欣旺達(dá)（300207）等

本文核心數(shù)據(jù)：亞馬遜和微軟專利申請數(shù)量、專利市場價值、專利合作申請、重點(diǎn)專利布局

全文統(tǒng)計(jì)口徑說明：1）搜索關(guān)鍵詞：動力鋰電池及和之相近似或相關(guān)關(guān)鍵詞；2）搜索范圍：標(biāo)題、摘要和權(quán)利說明；3）篩選條件：簡單同族申請去重、法律狀態(tài)為實(shí)質(zhì)審查、授權(quán)、PCT國際公布、PCT進(jìn)入指定國（指定期），簡單同族申請去重是按照受理局進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。4）統(tǒng)計(jì)截止日期：2021年七月十五日。5）若有特殊統(tǒng)計(jì)口徑會在圖表下方備注。

1、我國動力鋰電池競爭格局：CATL和比亞迪為我國龍頭公司之二

CATL和比亞迪是我國動力鋰電池龍頭公司之二。據(jù)我國汽車動力鋰電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)，2020年，CATL在動力鋰電池市場的市場份額為49．90％，比亞迪的市場份額為14．91％。

2、比亞迪V．S．CATL動力鋰電池技術(shù)布局比較

（1）專利申請量及PCT申請量比較：比亞迪遙遙領(lǐng)先于CATL

在動力鋰電池專利申請量方面，比亞迪動力鋰電池專利申請總量是CATL動力鋰電池專利申請量的4倍左右，分別為748項(xiàng)和184項(xiàng)。

此外，比亞迪動力鋰電池PCT專利申請量也較CATL動力鋰電池PCT專利申請量多，分別為33項(xiàng)和7項(xiàng)。

從趨勢上看，2010－2021年七月，比亞迪在動力鋰電池領(lǐng)域?qū)＠暾埩棵磕昃菴ATL多，2019年兩者動力鋰電池專利申請量相差更是高達(dá)13倍左右，分別為136項(xiàng)和9項(xiàng)。

2020年，比亞迪動力鋰電池專利申請量為38項(xiàng)，CATL動力鋰電池專利申請量為14項(xiàng)。2021年1－七月，比亞迪動力鋰電池專利申請量為4項(xiàng)，CATL動力鋰電池專利申請量為0項(xiàng)。

（2）專利市場價值比較：比亞迪專利市場價值更高

比亞迪動力鋰電池專利總價值高于CATL，比亞迪動力鋰電池專利總價值為1．28億美元，是CATL的2倍多。在專利價值分布方面，兩者大多數(shù)動力鋰電池專利價值重要集中在3萬美元以下。

（3）專利合作申請比較：比亞迪和CATL合作申請旗鼓相當(dāng)

在專利合作申請方面，比亞迪和CATL和其它人合作申請動力鋰電池專利數(shù)量均為8項(xiàng)。

統(tǒng)計(jì)口徑說明：根據(jù)［標(biāo)］原始申請（專利權(quán)）人計(jì)算，不支持編輯和合并名稱。

（4）專利申請地域比較：我國為兩者重要布局區(qū)域

目前，比亞迪和CATL的動力鋰電池專利申請區(qū)域重要集中在我國，兩者在我國申請的動力鋰電池專利數(shù)量分別為764項(xiàng)和174項(xiàng)。美國是兩者動力鋰電池專利申請的第二大地區(qū)，兩者在美國的動力鋰電池專利申請數(shù)量分別為88項(xiàng)和40項(xiàng)。

統(tǒng)計(jì)口徑說明：按每件申請顯示一個公開文本的去重規(guī)則進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，并選擇公開日最新的文本計(jì)算。

（4）專利類型比較：兩者發(fā)明專利占比較大

比亞迪和CATL動力鋰電池專利申請類型以發(fā)明專利為主。比亞迪78％的動力鋰電池專利為發(fā)明專利；CATL52％動力鋰電池專利為發(fā)明專利。

（5）專利技術(shù)構(gòu)成比較：兩者布局的前兩大細(xì)分領(lǐng)域一致，但側(cè)重不同

目前，"H01M10二次電池；及其制造"和"H01M2非活性部件的結(jié)構(gòu)零件或制造方法〔2〕"均為比亞迪和CATL的前兩大動力鋰電池技術(shù)細(xì)分分布領(lǐng)域，其中比亞迪在"H01M10二次電池；及其制造"領(lǐng)域的專利申請量最高，為191項(xiàng)；CATL在"H01M2非活性部件的結(jié)構(gòu)零件或制造方法〔2〕"領(lǐng)域的專利申請數(shù)量最多，為92項(xiàng)。兩者其它重點(diǎn)細(xì)分動力鋰電池技術(shù)布局情況如下：

從動力鋰電池專利聚焦的領(lǐng)域看，目前比亞迪的動力鋰電池專利聚焦領(lǐng)域較明顯，其重要聚焦于應(yīng)用動力鋰電池、電動汽車、電池模組、單體電池等。

（6）重點(diǎn)專利布局比較：比亞迪重點(diǎn)布局的專利被引用次數(shù)和專利家族規(guī)模較多

在重點(diǎn)專利布局上，比亞迪重點(diǎn)布局的專利為"電動汽車及電動汽車的車載充電器"，該項(xiàng)專利被引用次數(shù)最多為55次，專利家族規(guī)模為1項(xiàng)；"一種立體車庫"該項(xiàng)專利家族規(guī)模最多為2項(xiàng)。亞馬遜重點(diǎn)布局的專利為"一種動力鋰電池試驗(yàn)熱失控測試方法"，該項(xiàng)專利被引用次數(shù)19次，專利家族規(guī)模為1項(xiàng)。整體來看，微軟重點(diǎn)布局的專利無論是在專利被引用次數(shù)還是專利家族規(guī)模均較亞馬遜多。

注：①當(dāng)分析偏好選擇為［所有搜索結(jié)果（不分組）］、［每件申請顯示一個公開文本］和［每組PatSnap同族一個專利代表］時，此圖表專利家族使用PatSnap同族，并選擇公開日最新的文本計(jì)算。

②分析偏好選擇［每組簡單同族一個專利代表］、［每組INPADOC同族一個專利代表］時，此圖表專利家族使用設(shè)置的去重方式，并選擇公開日最新的文本計(jì)算。

（7）專利創(chuàng)新戰(zhàn)略總結(jié)

整體來看，比亞迪動力鋰電池技術(shù)在多樣化、合作性、質(zhì)量提升、學(xué)術(shù)驅(qū)動具有相對競爭優(yōu)勢，CATL動力鋰電池技術(shù)則在數(shù)量上升、市場推動、專業(yè)化、學(xué)術(shù)驅(qū)動上具有相對競爭優(yōu)勢。兩者動力鋰電池技術(shù)在市場推動方面相當(dāng)。