八月二十日，關于"恒大正和小米就電動汽車股份談判"一事，恒大集團和小米集團均作出了回應。其中恒大集團表示，恒大汽車在戰略股東引進過程中，曾和小米集團有過初步交流，并未深入洽談推進。

小米集團則回應稱，截至目前小米集團的確接觸了來自各方面造車團隊進行交流洽談，但本集團并未作出任何合作意向的決議。本集團不再對市場傳言做任何回應，請一切以官方通告為準。

在雙方回應的前一天，有外媒報道稱，恒大集團正在和小米和多家深圳國資背景的投資公司商討出售其電動汽車部門65％的股份，消息人士表示談判尚處于早期階段，不排除有其他變數。

一方尋求出售汽車資產，一方正在組建汽車資源，業內不免猜測雙方洽談的可能性。而從上述恒大和小米的回應來看，雙方也并未否認相互接觸。

不過值得注意的是，上述報道稱恒大集團計劃出售的是其電動汽車部門的65％股份，而查詢恒大汽車重要股東，我國恒大集團及恒大汽車總裁劉永灼共計持有恒大汽車75％的股份，由此來看，恒大集團并未有意出售其持有的恒大汽車全部股份。

此外，和恒大集團商討股份出售的不止小米，還有多家國資背景的投資公司，有觀點認為，基于此，小米或不會全盤接收恒大汽車出售的全部股權。另有媒體報道稱，恒大集團還和蔚來、小鵬等多家造車新勢力洽談了出售電動汽車業務，但造車新勢力均未對此作出回應。

眼下，恒大汽車猶如一塊"燙手山芋"，正在等待戰略股東的引入。八月十日晚，我國恒大和恒大汽車在港交所聯合公布通告，稱我國恒大正在接觸幾家潛在獨立第三方投資者，探討有關出售旗下部分資產，包括但不限于出售恒大汽車和恒大物業的部分權益。

一時間，恒大汽車被推至風口浪尖。2019年，恒大開始啟動造車，且定下了"力爭3－5年成為世界規模最大、實力最強的新能源汽車集團的目標。

在產品端，恒大汽車總共規劃了14款車型，涵蓋轎車、SUV、MPV、跨界車，目前已經公布了恒馳1至恒馳9共計9款車型，按照原先計劃，恒馳產品計劃今年上半年試生產，力爭下半年量產，2025年產銷實現100萬輛。但目前車未有量產消息，卻等來了恒大汽車出售資產的消息。

為了造車，恒大已經投了大量資本。在今年三月的恒大2020年業績公布會上，恒大汽車管理層透露，該公司在新能源汽車產業累計已投入474億元，在整車研發設計、動力鋰電池、自動駕駛及智能網聯等領域的投入為249億元。

今年上半年，恒大汽車預計仍將持續虧損，八月九日，其公布通告稱，預計今年上半年錄得凈虧損約48億元，約為2020年同期凈虧損24．5億元的兩倍。虧損的重要原因是由于新能源汽車業務處于投入階段，購買固定資產及設備，研發等相關費用新增及利息支出。

不過從另一個角度看，盡管恒大汽車還處于大幅虧損階段，但其也擁有一定的資產在手。如其在南沙建設的新能源汽車三個基地項目，包括年產量達100萬輛的整車生產基地、50GWH生產規模的動力鋰電池超級廠以及電機／電控系統生產基地。此外，通過"買買買"，恒大汽車收購了柯尼塞格、英國輪轂電機驅動公司等多家公司，具備一定的新能源汽車研發基礎。

目前，恒大汽車引入戰略股東一事暫未有結果，但有觀點認為，恒大汽車其實意在引入地方國資，有報道援引恒大內部人士的話稱，恒大新能源汽車板塊正在和國資洽談中，且大概率將引入地方國資，關于洽談國資，恒大未在本次回應中具體說明。