近日，有消息人士稱，小米汽車已經基本確認總部和首座廠落戶北京。

從今年三月底，雷軍正式官宣進軍智能電動汽車行業后，有關總部和廠選址的問題就一直是網友討論的重點。各種傳聞甚囂塵上，合肥、武漢，再到如今的北京都曾傳出建立廠的消息，同行的長安、廣汽、上汽通用五菱、長城、上汽、東風等等也均拋出過橄欖枝。

此次，小米汽車確定（？）總部和廠落戶城市也算是前期造車籌備工作的一個重要時間節點，造車計劃已然到了開弓沒有回頭箭的階段。而按照之前TSLA上海廠的成功案例，我們有望在明年的今天就見到首臺小米汽車下線。

雷軍曾表示小米汽車會是其人生最后一項創業項目，按照之前公布會規劃，未來小米汽車全資子公司將由雷軍親自帶隊，負責智能電動汽車業務。從這一點也能看得出，雷總口中的"愿意為此壓上人生中所有的成績和榮譽"，并非公司家的口嗨。

另外，要注意的是，類似于TSLA上海廠的模式也意味著，小米造車并非網傳的代工模式，而是實打實的獨資廠。當然，會選擇在北京（北汽）、武漢（東風）或者合肥（江淮、蔚來）落戶，也都是因為這些地方都有底蘊深厚的供應鏈體系，這是基礎。

TSLA上海廠，10個月搞定

據小米集團公布的通告顯示，小米汽車首期投資100億人民幣，預計未來10年投資100億美元，這個投資陣容比較已經砸進去500億人民幣（第一期160億）的TSLA上海廠還差點火候。而后者在市政府一路綠燈保駕護航下，從建廠到產品下線僅用了堪稱"魔幻"的10個月時間。

小米速度能不能趕超國產TSLA，某種程度上，也反應了"帝都"和"魔都"的較量。這當中不僅涉及到市政、工信、工商、環保等多個職能部門的工作效率，也要看以北汽集團為"地頭蛇"的北京市汽車供應商體系，能不能玩得過上海的汽車供應商體系。

就產品陣容而言，從智能家庭、智能辦公，再到智能出行，小米汽車也算是小米物聯網體系的最后一塊拼圖，以最具影響力的小米手機、小米家電為例，雷老板推出的產品雖談不上有多高的品質體驗，但價格往往都是其核心競爭力，這一點或許也會體現在未來的小米汽車上。而假如以現在熱銷的五菱宏光MINIEV為參考標準的話，先期面向城市代步的小米汽車價格有望控制在2－3萬左右，關于年輕人還是極具吸引力的。