315這天，我雖然沒(méi)在央視等來(lái)TSLA，卻在一場(chǎng)線上公布會(huì)上看到了TSLA的對(duì)手大眾。

從搞出動(dòng)力日（PowerDay）這個(gè)和電池日（BatteryDay）很像的名字開(kāi)始，再到大眾公布的最新電池戰(zhàn)略，兩家的電池路線不能說(shuō)一模相同，至少也是十分一致了。

而一年前的三月，通用汽車首次展示了自己的Ultium電池計(jì)劃，就在幾天前這家美國(guó)車企又和麻省理工簽署了協(xié)議，開(kāi)始研發(fā)下一代的電池技術(shù)，成本還能繼續(xù)下探60%。

大家都了解，關(guān)于電動(dòng)汽車的普及來(lái)說(shuō)，電池是最重要的一環(huán)，它關(guān)系到續(xù)航和充電速度的提升以及成本的下降。

TSLA之所以這些年如此硬氣，幾乎找不到對(duì)手，很大程度上是得益于它在電池業(yè)務(wù)上擁有的巨大技術(shù)優(yōu)勢(shì)和成本優(yōu)勢(shì)。

根據(jù)不久前市場(chǎng)研究公司凱恩能源研究咨詢公司公布的研究報(bào)告，TSLA在鋰電池成本方面的優(yōu)勢(shì)還能持續(xù)十年，不過(guò)從眼下通用和大眾如此強(qiáng)烈的攻勢(shì)來(lái)看，或許TSLA的風(fēng)光維持不了這么久了。

大眾的電池路線

大眾集團(tuán)在昨天的動(dòng)力日上首先亮出的，是植入了智能化技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)電芯（Unifiedcell），關(guān)于擅長(zhǎng)搞模塊化、平臺(tái)化的大眾來(lái)說(shuō)，標(biāo)準(zhǔn)電芯十分符合它的調(diào)調(diào)。

目前大眾集團(tuán)旗下的電動(dòng)汽車都擁有各自的電芯構(gòu)造，從2023年開(kāi)始，集團(tuán)旗下80%的電動(dòng)汽車都會(huì)采用統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)電芯，剩下20%的高性能或定制化車型則會(huì)采用非模塊化的電芯方法。

今后大眾會(huì)把電芯直接集成到車身底盤，通過(guò)這種去模組的方式實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步的降本增效。整體來(lái)說(shuō)大眾未來(lái)的入門級(jí)電動(dòng)汽車成本能降低50%，主流車型成本降低30%。

在電池材料方面，大眾集團(tuán)布局了磷酸鐵鋰電池、高錳三元鋰電池、鎳鈷錳三元電池以及固態(tài)電池。其中磷酸鐵鋰面向入門級(jí)車型，高錳三元鋰電池面向主流車型。

當(dāng)然終極方向依然是固態(tài)電池，未來(lái)續(xù)航能新增30%、充電時(shí)間縮短50%，到2025年一款大眾的純電動(dòng)汽車從10%快充到80%電量只要12分鐘。

要想大幅降低電池成本，還要有能力對(duì)電池原材料進(jìn)行回收再利用，大眾集團(tuán)今年一月已經(jīng)開(kāi)設(shè)了第一家電池回收廠，未來(lái)的長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)是能回收95%的貴金屬原材料。

有了這一系列措施，大眾集團(tuán)的電池系統(tǒng)成本將能夠降低到100歐元/kWh以下。

一圈看下來(lái)，是不是覺(jué)得很眼熟，不論是電池材料的選擇，還是去模組直接集成的新架構(gòu)，再到原材料回收，其實(shí)都和去年TSLA電池日公布的技術(shù)路線非常一致。

在自研還是采購(gòu)的路徑選擇上，兩家公司也步調(diào)一致，堅(jiān)持采購(gòu)+自產(chǎn)兩條腿走路，既有CATL、LG化學(xué)這些供應(yīng)商伙伴，也入股或收購(gòu)了一些電池初創(chuàng)公司，建立自己的電池生產(chǎn)體系。

而且TSLA和大眾都堅(jiān)定的認(rèn)為，電動(dòng)汽車電池的終極方向不是所謂的氫燃料動(dòng)力電池，而是固態(tài)電池。

通用汽車的電池路線

再來(lái)看看通用汽車，這家到2035年全面電氣化的傳統(tǒng)車企是怎么規(guī)劃自己的電池大業(yè)的。

去年三月通用汽車展示了Ultium專屬電池以及第三代電動(dòng)汽車平臺(tái)，并宣布和LG化學(xué)成立合資公司，共同研發(fā)生產(chǎn)電芯，將電池成本降至100美元/kWh以內(nèi)。

不久前通用汽車又和新加坡固態(tài)能源系統(tǒng)公司（SES）成立了合資公司，為下一代Ultium電池的研發(fā)和量產(chǎn)做技術(shù)維度的前期準(zhǔn)備。

這家SES重要研究的就是鋰金屬電池技術(shù)，也就是用超薄鋰金屬替代傳統(tǒng)的石墨負(fù)極，實(shí)現(xiàn)更小的尺寸和更長(zhǎng)的續(xù)航。

所以通用汽車也在通過(guò)合資的方式整合上游產(chǎn)業(yè)鏈，假如說(shuō)它和大眾及TSLA在路徑選擇上有什么不同，那就是通用還押寶了氫燃料動(dòng)力電池技術(shù)，也就是馬斯克口中一無(wú)是處的智商稅技術(shù)。

不論是大眾還是通用汽車，都希望通過(guò)掌握自主研發(fā)、生產(chǎn)制造的核心能力來(lái)將電池業(yè)務(wù)的主導(dǎo)權(quán)牢牢掌握在自己手里，這也是TSLA一直堅(jiān)持的方向。

目前單看鋰電池成本，TSLA依然是行業(yè)中最低的，畢竟它的純電動(dòng)汽車產(chǎn)量最高，采購(gòu)時(shí)有優(yōu)勢(shì)，平均的采購(gòu)價(jià)格只有142美元/kWh，作為比較，通用汽車是169美元/kWh，行業(yè)平均采購(gòu)價(jià)格186美元/kWh。

不過(guò)隨著大眾和通用汽車等傳統(tǒng)車企紛紛發(fā)力，電池成本還將大幅下探，100美元/kWh以下已經(jīng)不是夢(mèng)想，TSLA甚至稱未來(lái)要降到50-55美元/kWh。

無(wú)論這場(chǎng)電池戰(zhàn)中誰(shuí)能最終領(lǐng)先，對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)都是好消息，因?yàn)檫@意味著電動(dòng)汽車的價(jià)格不但可以和燃油車媲美，甚至比燃油車還要低，這才是電動(dòng)汽車真正普及的時(shí)刻。