以我國(guó)制造ModelY降價(jià)開(kāi)啟2021年的TSLA，突然宣布該車(chē)型漲價(jià)，一石激起千層浪。官方解釋稱，此次漲價(jià)系制造成本上漲所致。

除了當(dāng)前蔓延全球的汽車(chē)芯片危機(jī)之外，業(yè)內(nèi)人士分析，此次TSLA漲價(jià)可能是電池原材料成本上升導(dǎo)致整體成本以及供應(yīng)需求緊張所致。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2020年全年我國(guó)市場(chǎng)新能源汽車(chē)銷(xiāo)售達(dá)136萬(wàn)輛。2021年第一季度，新能源汽車(chē)的需求持續(xù)旺盛，同比去年第一季度上升2.8倍，達(dá)到51.5萬(wàn)輛。而電池行業(yè)顯然沒(méi)有為需求的出現(xiàn)做好準(zhǔn)備，導(dǎo)致電池供應(yīng)不足。

新浪科技從接近新能源汽車(chē)電池龍頭公司CATL的人士處獲悉，汽車(chē)電池在今年的第一季度基本保持穩(wěn)定，而受到各種因素影響，預(yù)計(jì)從第二季度開(kāi)始會(huì)出現(xiàn)價(jià)格上浮。

芯片之后，電池成為第二個(gè)制約新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸。從2020年底開(kāi)始，電池原材料出現(xiàn)供需不平衡，導(dǎo)致價(jià)格大幅上漲。

以電池級(jí)碳酸鋰（鋰電池正極和分解液重要原材料）為例，根據(jù)央視財(cái)經(jīng)報(bào)道，截止三月十三日，電池級(jí)碳酸鋰市場(chǎng)價(jià)為8.35萬(wàn)元/噸，一周時(shí)間每噸就上漲了6000元，4個(gè)月的時(shí)間價(jià)格已經(jīng)翻了一倍。

此后依然維持上漲趨勢(shì)，只不過(guò)漲幅已經(jīng)有所減小。根據(jù)隆眾資訊的數(shù)據(jù)，截至四月六日，國(guó)內(nèi)電池級(jí)碳酸鋰主流報(bào)價(jià)在8.7-9.5萬(wàn)元/噸。并且，機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)第二季度碳酸鋰價(jià)格將維持上漲態(tài)勢(shì)。

一處正在開(kāi)采的鈷礦（鈷是三元鋰電池不可缺少的元素）一處正在開(kāi)采的鈷礦（鈷是三元鋰電池不可缺少的元素）

我國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心的數(shù)據(jù)顯示，2020年我國(guó)市場(chǎng)動(dòng)力鋰電池累計(jì)退役量約為20萬(wàn)噸，到2025年累計(jì)退役量就能達(dá)到78萬(wàn)噸。當(dāng)前，大量退役電池流入小作坊等非正規(guī)渠道，主機(jī)廠無(wú)法正常回收退役電池。顯然，電池的需求旺盛及原材料短缺，也刺激了非正規(guī)渠道搶收退役電池。

在蔚來(lái)2020年第四季度及全年財(cái)報(bào)后的電話會(huì)議上，蔚來(lái)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO李斌就直言，第二季度的電池供應(yīng)會(huì)是最大的瓶頸。我們預(yù)計(jì)電池生產(chǎn)差不多七月份能夠達(dá)到要求，所以二季度整體上電池和芯片都局限了我們每個(gè)月交付的數(shù)量，大體上只能在7500臺(tái)左右。

因?yàn)轶w量最大，需求持續(xù)新增，TSLA受到電池供應(yīng)短缺的影響更大。2021年一月，在TSLA2020年第四季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，馬斯克表示，旗下首款純電動(dòng)卡車(chē)Semi預(yù)計(jì)于今年內(nèi)交付，但限制其生產(chǎn)量力的唯一因素即是電池供應(yīng)。

但目前，除了TSLA，尚未有我國(guó)的新能源汽車(chē)公司因?yàn)殡姵囟倘背霈F(xiàn)車(chē)輛價(jià)格波動(dòng)的情況。

乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)告訴新浪科技，我國(guó)的新能源車(chē)企不同于TSLA的直營(yíng)模式，所以大部分的公司都能夠比較平穩(wěn)地控制產(chǎn)銷(xiāo)價(jià)格，也能夠通過(guò)促銷(xiāo)等合理調(diào)節(jié)實(shí)現(xiàn)終端價(jià)格和銷(xiāo)量的相對(duì)匹配關(guān)系。另外，TSLA的市場(chǎng)需求比較旺盛，能夠根據(jù)未來(lái)訂單數(shù)量跟價(jià)格進(jìn)行平衡。

高盛分析師在致給投資者的報(bào)告中發(fā)出警告，對(duì)新能源汽車(chē)電池不斷上升的需求將導(dǎo)致重要材料的價(jià)格飆升。這反過(guò)來(lái)又將推動(dòng)電池價(jià)格上漲約18%，進(jìn)而削減新能源汽車(chē)制造商的利潤(rùn)，因?yàn)殡姵丶s占車(chē)輛成本的20%至40%。

報(bào)告中稱，適用于汽車(chē)電池的鎳供應(yīng)有限，甚至可能促使制造商加速轉(zhuǎn)向磷酸鐵鋰電池。TSLA和小鵬等都已經(jīng)在采用這種不使用鎳或鈷的磷酸鐵鋰電池，但其儲(chǔ)存的電量相對(duì)較少。

此前，小鵬推出了全新的磷酸鐵鋰版本P7，價(jià)格也因此下降。TSLA當(dāng)前采用磷酸鐵鋰電池的我國(guó)制造Model3價(jià)格保持穩(wěn)定，而在我國(guó)之外，采用含有鈷鎳的三元鋰電池的Model3在日前宣布漲價(jià)。

電池短缺可能會(huì)在長(zhǎng)遠(yuǎn)出現(xiàn)負(fù)面影響。高盛的分析師表示，假如鎳價(jià)觸及每噸5萬(wàn)美元的歷史高位，每輛電動(dòng)汽車(chē)的價(jià)格可能會(huì)新增1250美元至1500美元，這可能會(huì)減少消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的需求。

新能源汽車(chē)電池巨頭CATL努力新增鋰電原材料的供應(yīng)。四月十日，CATL宣布和洛陽(yáng)鉬業(yè)在新能源金屬資源領(lǐng)域達(dá)成全方位戰(zhàn)略合作。

CATL董事長(zhǎng)曾毓群表示：鋰電行業(yè)已經(jīng)迎來(lái)了TWh時(shí)代，保證高質(zhì)量交付的關(guān)鍵條件是原材料的穩(wěn)定合規(guī)供應(yīng)。洛陽(yáng)鉬業(yè)是電池金屬和電動(dòng)汽車(chē)原料供應(yīng)領(lǐng)域的領(lǐng)先者，此次雙方攜手，將在鋰、鈷、鎳、銅等新能源金屬資源領(lǐng)域充分發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)。

在芯片之外，電池短缺的問(wèn)題函待解決，否則也將成為影響新能源汽車(chē)銷(xiāo)量的最大阻礙之一。