近日，國內(nèi)碳酸鋰、氫氧化鋰等動力鋰電池原材料價格持續(xù)走高，截至四月上旬，碳酸鋰、磷酸鐵鋰、氫氧化鋰等產(chǎn)品價格較年初均出現(xiàn)了大幅上漲，碳酸鋰價格漲幅甚至已超50%。高漲的原材料成本壓力正順著全產(chǎn)業(yè)鏈逐步蔓延，動力鋰電池公司利潤遭到擠壓的同時，新能源汽車降本的壓力也有所加大。

鋰電池原材料價格大幅上漲

我國化學(xué)和物理電源行業(yè)協(xié)會儲能應(yīng)用分會秘書長劉勇告訴記者，從2020年底至今，受需求大幅上漲影響，國內(nèi)鋰電池電解液、正負(fù)極材料等原材料價格都出現(xiàn)了一定程度的上漲，今年這一上漲態(tài)勢則尤為明顯，從總體上來看，和漲價前相比，原材料價格漲幅大約在20-30%的水平。

記者了解到，國內(nèi)市場碳酸鋰、磷酸鐵鋰等重要鋰原材料價格上漲幅度尤為明顯。生意社公布的最新數(shù)據(jù)顯示，一月至四月上旬期間，工業(yè)級碳酸鋰華東價格已從56000元/噸上漲至87000元/噸左右，漲幅已經(jīng)超過了50%，工業(yè)級氫氧化鋰國內(nèi)價格也已從52000元/噸大幅漲至75000元/噸左右，漲幅也達(dá)到了40%以上。另外，磷酸鐵鋰國內(nèi)價格也已從38000元/噸上漲至48000元/噸，漲幅達(dá)到了25%左右。

一方面，全球能源變革的大趨勢正推動新能源汽車行業(yè)發(fā)展，我國新能源汽車的市場份額正快速提升，近年來歐美傳統(tǒng)車企也已加快了向新能源汽車轉(zhuǎn)型的步伐，歐美國家也在加快培育本土動力鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈，另一方面，不論是我國或是歐美國家，這兩年儲能裝機(jī)都出現(xiàn)了快速上升，多國儲能裝機(jī)甚至翻倍，劉勇表示，這些因素都推高了全球鋰電池市場的需求，進(jìn)而引發(fā)原材料價格上揚(yáng)。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹向記者表示，推動全球鋰礦價格快速上漲的不僅因為鋰電池行業(yè)正處于高速擴(kuò)產(chǎn)的狀態(tài)，還受到全球多國加印貨幣刺激經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇等因素影響，導(dǎo)致各國經(jīng)濟(jì)都出現(xiàn)了一定程度的通脹，全球范圍內(nèi)很多大宗商品價格都出現(xiàn)了大幅上揚(yáng)，鋰市場也未能幸免。

短時間內(nèi)或?qū)D壓動力鋰電池公司利潤

多位業(yè)內(nèi)人士告訴記者，隨著鋰價的接連上漲，鋰電池制造公司的成本壓力也在逐步走高，公司利潤率可能遭到一定程度的擠壓。

新能源汽車行業(yè)正面對著全產(chǎn)業(yè)鏈降本的壓力，但由于原材料價格的快速上漲，電池公司以及電芯公司已遭到了夾擊。同時，在儲能領(lǐng)域，近年來我國鋰電池的需求量保持大幅上升，很多電池制造公司都在滿負(fù)荷生產(chǎn)，盡管和新能源汽車行業(yè)相比儲能方面需求相對較少，但儲能鋰電池的成本和供應(yīng)情況確實受到了一定影響。劉勇告訴記者。

影響最大的還是對電池公司利潤的擠壓。劉勇表示，由于現(xiàn)在原材料價格一直處于上漲階段，關(guān)于部分電芯公司來說，假如按照現(xiàn)在的原材料成本價格去交付履行去年簽訂的合同電池價格，不僅可能出現(xiàn)供貨困難，公司盈利能力也可能大幅下降，甚至可能面對虧損。

另外，崔東樹則指出，鋰價的持續(xù)上漲也可能對鋰電池行業(yè)的整體降本帶來負(fù)面影響。鋰價的上漲必然導(dǎo)致綜合成本的上升，成本的走高將直接導(dǎo)致動力鋰電池乃至于新能源汽車降本幅度難以達(dá)到預(yù)期，新能源汽車廠商原本的降價計劃可能被打亂。

記者了解到，供應(yīng)鏈緊張的壓力已經(jīng)傳導(dǎo)到下游電動汽車公司，國內(nèi)已有車企下調(diào)了交付預(yù)期，包括TSLA在內(nèi)的新能源汽車廠商也已小幅上調(diào)了價格。今年三月二十四日，TSLA我國官網(wǎng)顯示，自當(dāng)日起國產(chǎn)ModelY系列長續(xù)航版以及高性能版售價均上調(diào)了8000元。據(jù)該公司工作人員解釋，此輪售價上漲正是因為原材料價格上浮。

鋰原料供應(yīng)仍存在緊缺風(fēng)險

記者查閱最新數(shù)據(jù)了解到，工信部數(shù)據(jù)顯示，2021年1-二月全國電池制造業(yè)重要產(chǎn)品中，鋰電池產(chǎn)量達(dá)到29.5億只，同比上升幅度高達(dá)108%。公安部公布的數(shù)據(jù)則顯示，截至今年三月，全國新能源汽車保有量已達(dá)到了551萬輛，一季度新注冊登記新能源汽車總量達(dá)到46.6萬輛，同比上升幅度高達(dá)295.20%。

新能源汽車市場漲勢喜人，但也有業(yè)內(nèi)專家提醒稱，目前全球鋰供應(yīng)仍存在緊張態(tài)勢，短時間內(nèi)這一趨勢可能難以緩解。崔東樹表示：目前不論是國內(nèi)還是海外，動力鋰電池等領(lǐng)域關(guān)于鋰的需求還在大幅上漲，鋰電池原材料的供給可能仍存在一定的壓力，短時間內(nèi)鋰價可能仍處于上漲階段。

據(jù)悉，目前澳大利亞、智利、阿根廷等國為全球重要的鋰礦出口國，但在過去的一年里，因新冠肺炎疫情影響，包括SQM、Livent等鋰礦巨頭擴(kuò)產(chǎn)計劃卻有所放緩。而在過去的一周里，受到疫情加重影響，作為全球重要鋰礦出口國之一的智利宣布將自第二季度起采取更為嚴(yán)格的防疫措施，這也導(dǎo)致業(yè)內(nèi)關(guān)于動力鋰電池原材料供應(yīng)緊張的擔(dān)憂已進(jìn)一步加劇。

在此情況下，在業(yè)內(nèi)普遍預(yù)計，到今年下半年澳大利亞、智利等國新增的鋰礦產(chǎn)量可能得到釋放，屆時鋰電池原材料的供應(yīng)緊張情況或?qū)⒂兴徑狻?/p>