每一只黑天鵝背后，都隱藏著一頭灰犀牛。

從數據上看，2019年下半年開始，國內動力鋰電池公司的日子并不好過。

2019年，國內動力鋰電池裝機量達到62.2GWh，同比累計上升9.2%。然而，從2019年八月開始，動力鋰電池的月度裝機量都較2018年有了不同程度的降低，十二月降幅達27.4%。

2020年伊始，正當國內動力鋰電池公司躊躇滿志，準備在鼠年扭轉頹勢的時候，一只意外的黑天鵝新型冠狀病毒從天而降。

塔勒布在《黑天鵝》一書中提出，稀有性、沖擊性和事后預測性是黑天鵝事件的三大特點。動力鋰電池行業遇上黑天鵝，日子會更難過嗎？

黑天鵝的犧牲品

2020年國內動力鋰電池行業一季報的數據肯定不好看。鋰電達沃斯組委會秘書長、中關村新型電池技術創新聯盟秘書長于清教在接受記者采訪時表示。

于清教指出，由于新型冠狀病毒疫情的影響，動力鋰電池市場訂單下降，車市銷售端也很低迷，電池公司開工率大降，產業鏈公司壓力加大，業績受到拖累。

高工產業研究院（GGII）公布的《動力鋰電池月度數據庫》顯示，2020年一月，我國新能源汽車生產約4.85萬輛，同比下降52%；動力鋰電池裝機量約2.32GWh，同比下降53%。

CATL動力鋰電池一月裝機量為1331.5MWh，同比下降39%。此外，孚能科技裝機量的下降比例更是高達70%，億緯鋰能、力神、中航鋰電的裝機量也出現了大幅下降。

東吳證券研報稱，電動汽車產業鏈相關標的重要分布于廣東、福建、湖南、上海、浙江等地區，復工時間均為二月十日，較原計劃推遲一周。部分公司春節期間仍有產線運行，但整體產量利用率偏低。

不難看出，作為新能源汽車產業鏈的上游環節，動力鋰電池行業自然無法獨善其身，而動力鋰電池領域的中小公司恐將成為黑天鵝的犧牲品。

2019年新能源汽車和動力鋰電池的銷量遠低于預期，2020年受疫情影響，短時間內負面影響較大，特別是對中小動力鋰電池公司而言，日子可能比2019年更難過。于清教告訴記者。

動力鋰電池市場調研機構SMM的報告顯示，自2019年初以來，隨著市場競爭的進一步加劇，已經有超過100家動力鋰電池公司停產或倒閉。

此前，于清教估算后認為，目前國內動力鋰電池市場還留存的公司大約有80家，其中只有40家能夠真正實現裝機量，這也意味著，國內已經有近六成動力鋰電池公司被淘汰出局。

看看部分中小動力鋰電池公司的2019年業績預報，或許更能體會到他們的艱難。星源材質預計2019年歸屬上市公司股東的凈利潤為1.33億元至1.67億元，同比下降25%至40%；天賜材料預計2019年歸屬上市公司股東的凈利潤為1200萬元至1800萬元，同比下降96.06%至97.37%。

灰犀牛危機

米歇爾渥克說，在每一次、每一組黑天鵝事件的背后，都隱藏著一個巨大的灰犀牛危機。

事實上，除了新型冠狀病毒的黑天鵝事件，國內動力鋰電池行業在2020年還將面對外資電池巨頭的沖擊。

2019年六月，隨著工信部決定廢止《汽車動力蓄電池行業規范條件》，以及第一、第二、第三、第四批符合規范條件公司目錄，國內動力鋰電池市場的大門就已經對外資電池公司敞開。可以預見的是，日、韓等國動力鋰電池公司將在2020年加快布局我國市場。

外資電池巨頭會是國內動力鋰電池行業的灰犀牛嗎？

于清教認為，近年來，動力鋰電池成本的下降速度已經超過預期，目前整個產業鏈正向高品質、高端化發展。在外資電池巨頭壓力下，國內動力鋰電池公司整體降價是肯定的，但降幅會慢慢變小一些。未來的競爭將重要集中于技術、資本、資源等多方位的博弈，例如CATL、比亞迪、蜂巢能源等近期都在大力推出電池新品。

降價幅度究竟有多大？東吳證券研報認為，因外資動力廠進軍國內，動力鋰電池廠降價主動，三元動力模組為0.8元/wh。負極材料方面預計春節后進行新一輪價格談判，多數電池廠商表示，2020年的負極材料降價訴求是梯度下降10%至15%。

近來，為應對外資電池巨頭的競爭，以CATL為首的自主電池品牌紛紛推出了電池新品。

2019年七月，蜂巢能源正式推出了場景化的高速疊片電池產品，包括豐巢、固巢、智巢三大模塊；2019年九月，CATL推出了全新的CTP高集成動力鋰電池開發平臺，即電芯直接集成到電池包，將大幅降低動力鋰電池的制造成本；2020年一月，比亞迪股份有限公司董事長王傳福稱，比亞迪開發的刀片電池將于2020年三月在重慶廠首次量產。

外資電池公司競爭力較強的只有LG化學、松下、三星SDI、SKI等少數幾家，且在華的電池規模和我國的頭部公司相比，目前不算特別大，它們在華大規模釋放產量還要兩三年的時間于清教指出，自主電池品牌需抓住這一窗口期，全方位提升自身競爭力，爭奪更多市場份額。

正如CATL董事長曾毓群所說，日本人發明了鋰電池，韓國人把它做大，我國人把它做到世界第一。

顯然，當下的自主電池品牌正在為這個目標而努力。