通常情況下，一到了年底，各種、的開始多了起來，甚至有的還因糾紛打起了。

日前，中航鋰電母公司成飛集成就將北京海博思創(chuàng)科技有限公司（簡稱“海博思創(chuàng)”）和東風襄陽旅行車有限公司（簡稱“東風襄旅”）告上，稱海博思創(chuàng)欠付中航鋰電采購合同、銷售合同項下本金、違約金、逾期付款損失等款項共計1．5億元；而東風襄旅為海博思創(chuàng)在履行協(xié)議書項下的負有相關責任。

電池中國網(wǎng)了解到，近三年來成飛集成應收賬款逐步增長。數(shù)據(jù)顯示，2016年至2018年前三季度，成飛集成應收賬款分別為6．34億元、10．9億元和11．04億元，兩年時間不到就增加了74．13％。成飛集成今年虧損概率增大，今后能否盈利則要看鋰電池業(yè)能否崛起，以及公司是否調整好主業(yè)。

據(jù)了解，進入2018年以來，國內的鋰電池企業(yè)普遍存在營收高、利潤低的現(xiàn)象，“而且大多數(shù)企業(yè)應收賬款居高不下，業(yè)績增幅放緩甚至出現(xiàn)虧損。”業(yè)內某分析人士指出。

而就在前幾天，天豐電源發(fā)布公告稱，公司全資子公司湖州天豐電源有限公司向提起，請求判決知豆電動車有限公司（簡稱“知豆”）支付2．01億元。

天豐電源表示，因未能及時收到知豆電動車，從而影響了公司的現(xiàn)金流、資產(chǎn)結構等，對公司日常經(jīng)營造成了一定的影響。此次所涉及金額為公司最近一期凈資產(chǎn)絕對值的46．21％。

公開資料顯示，2015年至2017年，天豐電源一半的營業(yè)收入來自知豆，知豆也是其唯一的一家新能源汽車客戶。近幾年天豐電源的經(jīng)營業(yè)績波動頻繁，應收賬款持續(xù)攀升，知豆一家公司的欠款就占了天豐電源應收賬款七成多。

寧德時代、比亞迪資金也緊張

據(jù)電池中國網(wǎng)了解，在鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈上，是較普遍的現(xiàn)象。由于國家補貼不能及時發(fā)放等原因，新能源車企往往選擇在補貼下發(fā)前拖欠電池企業(yè)的，而電池企業(yè)則拖欠設備廠商和原材料廠商。

業(yè)內分析人士指出，在應收賬款居高不下、產(chǎn)能擴產(chǎn)費用持續(xù)增加、原材料價格波動、電池價格下降、銀行貸款難、融資難等種種壓力下，錢荒成為動力電池企業(yè)面臨的主要問題。

“全行業(yè)的資金都緊張，哪怕是行業(yè)寡頭寧德時代資金也緊張，只是程度不一樣而已。”某動力電池企業(yè)負責人表示。

2018年前三季度，寧德時代實現(xiàn)營業(yè)收入約191．36億元，同比增長約59．85％，實現(xiàn)歸母凈利潤約23．79億元，同比減少約7．47％。翻查過往財務數(shù)據(jù)：2015年之后，隨著營收增長，寧德時代應收賬款也以較快速度增加。截止2018年9月底，寧德時代應收賬款98．5億元，與年初相比增加了42．37％。

而根據(jù)比亞迪發(fā)布的2018年前三季報。在今年1－9月，比亞迪經(jīng)營收入889．9億元，同比增長20．35％，歸屬上市公司凈利潤約為15．27億元，同比下降了45．3％。數(shù)據(jù)顯示，2014－2017年，比亞迪應收賬款規(guī)模為137億元、215億元、417億元、518億元，占營收的比例為23．53％、26．89％、40．37％、48．98％。而到了今年前三季度，營收889．9億元，但應收賬款高達546億元，占營收的61．35％。

據(jù)電池中國網(wǎng)了解，由于資金回款慢和金額大，使比亞迪的經(jīng)營現(xiàn)金流大幅波動，比亞迪不得不通過融資來解決這種不穩(wěn)定性，其中2016年和2017年，比亞迪發(fā)債、借貸規(guī)模都超過100億元。

中小企業(yè)處境更加艱難

寧德時代和比亞迪這樣的第一梯隊電池廠商尚且如此，那些資本實力薄弱的電池企業(yè)情況就更不容樂觀。2018年前三季度業(yè)績報顯示，不少市場份額較少的電池企業(yè)正陷入發(fā)展困境，許多中小電池企業(yè)均出現(xiàn)大幅度虧損。

根據(jù)財報，2018年前三季度成飛集成實現(xiàn)營業(yè)收入12．73億元，同比增長33．59％；凈利潤卻為－9961．72萬元，同比下降1214．46％；融捷股份前三季度營業(yè)收入2．61億元，同比增加55．09％，歸屬上市公司股東的凈利潤－686萬元，同比減少502．32％。

據(jù)了解，電池企業(yè)利潤下滑的原因，主要是補貼大幅度退坡和市場競爭加劇。一方面，新能源整車企業(yè)為消化補貼退坡壓力，要求上游配套企業(yè)分擔成本，動力電池價格出現(xiàn)大幅下滑；另一方面，上游材料等原料價格上漲，維持高位，企業(yè)生產(chǎn)成本大幅上升。在上下擠壓下，電池企業(yè)處境艱難。

數(shù)據(jù)顯示，中國動力電池配套企業(yè)已從2015年約150家降到了2017年100家左右，1／3的企業(yè)被淘汰出局。動力電池應用分會的研究數(shù)據(jù)顯示，2018年前三季度，我國動力電池裝機量排名前10企業(yè)的占比達到86．87％，市場進一步向優(yōu)勢龍頭企業(yè)聚集，中小型低端產(chǎn)能的動力電池企業(yè)正面臨被淘汰的風險。有行業(yè)專家分析認為，隨著市場競爭加劇和產(chǎn)業(yè)鏈整合加速，預計到2020年，動力電池企業(yè)將僅余下20至30家，現(xiàn)階段80％以上企業(yè)面臨被淘汰。

對于中小型動力電池企業(yè)的發(fā)展前景，成飛集成方面表示，面對不斷加劇的市場競爭，企業(yè)要不斷提高市場競爭地位，最重要的是掌握核心技術，且有能力不斷創(chuàng)造核心技術。

中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會秘書長劉彥龍認為，中小電池企業(yè)可以適當發(fā)現(xiàn)一些小眾的競爭相對緩和一些的細分市場，如低速車、電動自行車等，作為自己的目標市場，船小好調頭，有時規(guī)模小的企業(yè)反而在這方面更具有優(yōu)勢。