10月31日，新特汽車首批智能電動汽車DEV1在一汽轎車長春工廠迎來下線，并正式宣布批量交付市場。在活動現場，新特汽車CEO先越表示，目前該車型訂單已達到4.4萬個，總回款超過3億元。

作為一家初創公司，相比其他新勢力造車企業，新特汽車雖起步較晚，但由于首款產品定位A0級，迎合目前大量消費者對低端電動車的需求。“三四線城市中，電動汽車消費群體的增速是非常大的，雖然目前汽車市場總體在下滑，但A級以下細分市場還是非常大，因此找出一個細分市場的產品是至關重要的。”先越表示。

進入2018年，多家新勢力造車的產品陸續進入交付階段，如蔚來ES8、威馬EX5等，不過威馬和蔚來的首款產品，均遭受了不少質疑。有了前車之鑒，部分新勢力造車企業不得不延后產品交付時間，如奇點汽車將原本計劃在今年年底上市并量產的首款純電動中型SUV奇點iS6，推遲到2019年春節前后上市。

對此，10月31日，奇點汽車創始人兼CEO沈海寅在接受21世紀經濟報道記者采訪時表示：“最近外界對于新創公司先交付的產品產生了不少負面的評價，這對我們也是一個警醒。為了進一步改善車型，為用戶提供更好的產品，我們調整了生產節奏避免類似問題。”

然而，新特汽車似乎沒有奇點汽車的擔憂，搶在今年進行交付。對此，先越表示：“未來新勢力造車企業活不了幾家，雖然很殘酷，但是不爭的事實。鑒于目前資本市場狀況以及汽車產業的大環境，同時考慮到傳統汽車的發展速度，如果明年再上市，機會會小很多，因此我認為今年能夠實現交付的公司是不容易的，都是腳踏實地的。”

離盈虧平衡點多遠？

對于新勢力造車企業，目前業內的關注點有三個：整車制造水平、新車交車數目、企業現金流的情況。若要保證按時量產，對于工廠的選擇至關重要。目前大部分新勢力造車工廠尚處在建設階段，因此，首款產品都是通過傳統汽車的工廠代工來生產的。

據了解，目前新特汽車代工方是一汽，蔚來的代工方是江淮，奇點代工方是北汽。“我們和北汽的合作不只是生產的合作，而是深度的合作，我們調動了北汽集團的資源來合作生產。北汽存在閑置產能，我們將這些產能利用起來。“沈海寅表示。

但在實際生產階段，卻需要與傳統汽車生產商進行更為細致的交流。先越提到：“一汽工廠是一條柔性生產線，不光是新特汽車，奔騰的幾個車型都是在一個工廠生產，當時我們規劃整個二工廠對于新特的產能預留是9萬輛。”

同時，他還表示：“第一批車有雙重標準的驗證，我們自己要做一道質檢，中國一汽也會做一道質檢，有一些還要完善一下。畢竟在一汽工廠生產，打著中國一汽的品牌，因此，中國一汽很看重新特的生產，這款車我們完整生命周期都會在中國一汽生產，可能自建工廠會制造后續車型。”

新勢力造車的現金流也是目前市場上關注的核心問題。相比其他產品定位中高端的新勢力企業，新特汽車壓力顯然小了許多。車和家表示，理想ONE價格是40萬元，每年交付5萬臺可以實現營收的平衡。在先越看來，只要新特汽車年銷量達到2萬輛，就可以達到盈虧平衡點，并且隨著成本下降以及銷量的提升，成本下降還會更快。

據沈海寅介紹，奇點iS6目前正與北汽共同推進產線準備，車型已經完成了超過200萬公里的測試總里程，2019年的銷售目標是2萬輛。除了該款車外，奇點還與日系車企進行合作，未來將開發“精品小車”。

建立體驗式銷售渠道

10月31日，奇點汽車圍繞產品、渠道、服務、營銷等生態，與50余家合作伙伴進行了簽約。

在渠道方面，負責產品規劃與市場營銷的奇點汽車副總裁范星提到，奇點汽車打造“1+N”渠道體系，打造與用戶以及合作伙伴密切聯系、共創多贏的新型渠道模式。其中，“1”是主店，即在核心商圈建立起的體驗中心、交車中心和服務中心；N是輔店，即位于次級商圈的體驗中心、交車中心開通的銷售功能的店鋪或者連鎖銷售及維修機構等。

這一模式與新特汽車的模式相似。按照先越介紹，新特做的是體驗店，形式與其他新興造車勢力是一樣的，一個城市可能會設一個交付和服務中心，交付和服務中心會承載很多的經銷商服務，以此來分攤成本。

但新特汽車在營銷方面與其他企業的合作，顯然不如其他車企。據了解，奇點宣布與京東汽車商城、樂車邦等線上電商、線下門店深度融合，搭建立體化多層次渠道及服務體系，滿足泛90后個性化、場景化的消費需求。同時還將與易鑫金融、燦谷金融等合作，提供多種購買和用車方式。

除了新能源汽車之外，奇點汽車的另一戰略重點是車載智能系統。沈海寅稱，奇點的車載智能系統也已形成量產，目前已經與多家車企簽署戰略合作協議，共同就智能汽車的開發進行合作。

從融資規模來看，今年北京車展期間奇點汽車對外宣稱，目前已融資170億元，但是造車的進展速度，并沒有趕上蔚來汽車、威馬汽車等已經交付新車的第一梯隊。