2018年1-9月份，全球新能源乘用車銷量達(dá)到125萬臺，同比增速達(dá)到57%。其中中國銷量達(dá)到62.5萬臺，同比增長60%。中國新能源乘用車18年1-9月的世界份額達(dá)到50%。18年6月是中國新能源車政策調(diào)整的時點，3季度銷量增長暫時放緩也是政策與市場的雙驅(qū)動的效果。而美國新能源車3季度加速發(fā)展，新能源市場的世界格局仍在劇烈變化中。

1、16-18年世界新能源乘用車市場走勢

近年世界新能源車走勢較強(qiáng)，逐月上升態(tài)勢明顯。

2018年9月的新能源車銷量20.08萬臺，同比增長較強(qiáng)。且1-9月銷量已經(jīng)超越2017年總體銷量。

2018年1-9月中國新能源乘用車的世界份額達(dá)到51%，，前三個月的份額基本保持在40%不變，4-5月是61%，，6-9月的52%左右也是很好的。而16年中國新能源車在世界份額達(dá)到45%，17年達(dá)到48%，但是其中特征都是前低后高的走勢，前期9月份的新車份額總體是中國相對較低的，2018年的份額在年初表現(xiàn)就特別突出，9月達(dá)到53%的表現(xiàn)超強(qiáng)，未來仍有保持第一的能力。

2、15-18年世界新能源乘用車市場走勢

18年1-9月的中國新能源乘用車的增速遠(yuǎn)高于世界平均增長速度。2018年1-9月份，全球新能源乘用車銷量達(dá)到125萬臺，同比增速達(dá)到57%。其中中國銷量達(dá)到62.5萬臺（中國新能源車銷量也包含進(jìn)口車），同比增長90%。

而中國之外的世界其他國家的銷量走勢也較強(qiáng)，同比增長很快。從其他的主力國家來看，9月的美國、德國平均增速都是翻倍之間，相對很強(qiáng)。增速較慢的是日本較低，挪威只達(dá)到0.8萬臺，較同期下降了較大。與此同時，韓國等新能源市場增長速度都是很快的.

3、世界新能源乘用車的市場份額

世界新能源車的18年插混總銷量占比是38%。而純電動的占比達(dá)到62%。3季度的純電占比持續(xù)提升。

4、世界新能源乘用車的結(jié)構(gòu)-2018年3季度

3季度的世界新能源車結(jié)構(gòu)是中國的結(jié)構(gòu)升級推動的世界車型結(jié)構(gòu)提升，中國A00級純電動的份額下降到中國電動車占比的37%，A級車占比提升，導(dǎo)致世界的架構(gòu)也是A級車占比提升明顯。

中國新能源車在世界市場的表現(xiàn)不斷的提升之中，16年在世界市場份額達(dá)到45%，17年中國的份額上升到47%，其中17年四季度達(dá)到59%的較強(qiáng)水平，18年1-9月份，中國新能源車占世界市場的份額達(dá)到50%，相比較17年1-9月份的份額大幅提升。至于其他國家的份額基本都處于下降之中。日本的新能源車新車優(yōu)勢暫時放緩。

2018年3季度，中國純電動乘用車的份額達(dá)到55%，較17年的份額改善不明顯。18年1到9月份，美國新能源純電動在特斯拉3的帶動下很強(qiáng)。法國德國等的新能源車市場份額相對變化不大，而亞洲市場的日本和韓國的純電動車份額也表現(xiàn)一般。

5、中國18年普插混的綜合份額16%

由于新能源車的產(chǎn)品具有一定的相通性，為了體現(xiàn)國際的綜合狀態(tài)，因此把普混考慮進(jìn)入。在包含插混和普混共同組成的混動燃油車市場上，18年9月中國份額是18%，較去年9月份份額提升。

日本依靠普混優(yōu)勢較為突出，在17年到18年日本在普混和插混的共同份額保持在40%以上水平份額，。

18年的日本和美國的混動車型，在世界市場份額地位在下降，而中國、法國、韓國等市場份額都有明顯提升。尤其是中國插混車型表現(xiàn)優(yōu)秀。

世界燃料電池的規(guī)模相對較小，美國和日本占據(jù)相對領(lǐng)先位置，近期韓國表現(xiàn)也較強(qiáng)。

因為燃料電池車結(jié)構(gòu)比較關(guān)注，因此列出來具體流向供研究參考。

6、世界新能源車型的綜合表現(xiàn)

2018年的世界新能源車市場，主要體現(xiàn)為東亞地區(qū)的新能源車產(chǎn)品表現(xiàn)相對突出，尤其是日本和中國的新能源車相對很強(qiáng)，特斯拉表現(xiàn)較強(qiáng)。比亞迪、上汽乘用車、北汽新能源車等表現(xiàn)均很好。現(xiàn)代、寶馬等豪華車主力廠家的新能源表也是表現(xiàn)很好。

豪華車的新能源化浪潮競爭相對激烈，美國特斯拉表現(xiàn)極其優(yōu)秀，推動奔馳和，寶馬都在新能源車加入投加大投入，目前看寶馬奔馳的性能車的提升速度并不是很快，特斯拉的銷量目前是model3的增量。寶馬的量主要是寶馬x3的量，奔馳是奔馳斯瑪特的量，而寶馬5系和寶馬3系的發(fā)展?jié)摿ο鄬^大，

特斯拉的model3的9月份也銷量達(dá)到2.3萬臺，逐步進(jìn)入絕對主力車型的。而特斯拉的models和modelx，在18年初都出現(xiàn)同比下滑的現(xiàn)象。我跟蹤零售看到在中國市場的特斯拉的零售表現(xiàn)相對平穩(wěn)，在中國市場的特斯拉暫時較弱。

18年中國的新能源車企的車型表現(xiàn)都很優(yōu)秀，插混車型在政策推動下很強(qiáng)，未來潛力較大。比亞迪、北汽、上汽等諸多中國車企的發(fā)展較強(qiáng)，隨著長城、吉利、長安等均投入更多車型，中國新能源車的世界優(yōu)勢仍是較明顯，未來技術(shù)提升潛力巨大。