據(jù)外媒報道，近日歐洲汽車制造商協(xié)會（NationalAutomobileManufacturesAssociation）公布了2019年一季度歐洲各國新能源汽車的銷量情況。數(shù)據(jù)顯示，2019年一季度，歐洲新注冊新能源車約12.69萬輛，相比2018年增長了41.2%，市場份額相較于2018年的2.1%也增長到了3.1%。

依據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會對歐盟大多數(shù)國家和EFTA（挪威+瑞士）的注冊數(shù)據(jù)顯示，2019年一季度，挪威以23405輛的銷量位居榜首，同比上漲44.6%，德國以23326輛的銷量位居第二，同比上漲32.7%。其中，歐洲純電動車型銷量約為8.4萬輛（同比增長87.5％）；插電式混合動力車型銷量約為4.3萬輛（同比下降4.5％）。歐洲汽車制造商協(xié)會表示，歐洲新能源汽車業(yè)正在平穩(wěn)健康地向上發(fā)展，市場增長速度持續(xù)穩(wěn)定。

而歐洲新能源汽車銷量持續(xù)增長的背后，還存在著不少隱患。外媒認為，由于歐洲市場高度多元化，占比不平衡是目前推行新能源汽車的一大問題。同時，在關(guān)系新能源汽車能否健康發(fā)展的動力電池領(lǐng)域，歐洲市場尚處于起步階段，產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)較為薄弱，暫不具備獨特的動力電池技術(shù)體系和完善的產(chǎn)業(yè)鏈。而眼下全球動力電池領(lǐng)域的競爭卻早已進入白熱化階段，以中國和日韓企業(yè)為代表的市場格局已初步形成，歐洲動力電池企業(yè)的后發(fā)劣勢逐漸凸顯。

比如：近年來表現(xiàn)亮眼的歐洲動力電池企業(yè)Northvolt（瑞典）成立于2016年，目前還處于初創(chuàng)期；BlackstoneResourcesAG（瑞士）則是從礦業(yè)跨界而來；西門子繞道而行，與ABB投資NorthVolt，提供智能生產(chǎn)裝備；最有可能憑借歐洲本土優(yōu)勢殺出重圍的博世，則在2018年宣布不再考慮自行生產(chǎn)動力電池電芯……目前歐洲動力電池領(lǐng)域較為活躍的戴姆勒，其規(guī)劃的工廠大多是供應(yīng)商合建或是進行電池模組組裝的工廠，動力電池的電芯并不是由戴姆勒自己供應(yīng)，而是通過與SKI及孚能科技等公司簽訂電池訂單來保持供應(yīng)。

同時，在歐洲動力電池領(lǐng)域，各方企業(yè)利益訴求差異較大，強競爭關(guān)系不利于歐洲動力電池巨頭誕生。短期之內(nèi)，歐洲動力電池企業(yè)很難形成可以對抗中日韓企業(yè)的抗衡之力，這也制約了其新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速擴張。

歐洲國家已經(jīng)意識到動力電池產(chǎn)業(yè)滯后所帶來的一系列不良影響，亦不想在未來的新能源汽車發(fā)展道路上，受制于中日韓動力電池企業(yè)。2019年5月初，德法兩國在巴黎宣布，將積極推進兩國在歐洲的電池生產(chǎn)計劃，歐寶母公司PSA和法國電池制造商SAFT已響應(yīng)該倡議，同時，歐盟委員會同意為歐洲的電池生產(chǎn)計劃提供高達12億歐元的公共資金。

據(jù)研究機構(gòu)WoodMackenziePower&Renewables預(yù)測，到2025年歐洲動力電池產(chǎn)量有望每年增加90GWh。未來歐洲新能源汽車還有很大的市場空間，作為追趕者的歐洲若想實現(xiàn)趕超，仍需積極完善產(chǎn)業(yè)鏈，優(yōu)化市場格局，依托本土優(yōu)勢培育出良性循環(huán)的成長體系，同時放眼下一代動力電池的技術(shù)研發(fā)，不斷增強技術(shù)儲備，或許歐洲在未來的全球化競爭中未嘗沒有機會。