本田CLARITY2018年推出了PHEV車型，我們一起來簡(jiǎn)單了解一下該電池系統(tǒng)。

CLARITY家族

CLARITYEV款、FCV及PHEV均為基于同一平臺(tái)開發(fā)，下面來簡(jiǎn)單看一下PHEV車型電池系統(tǒng)。

電池模組，模組上蓋預(yù)留了信號(hào)線卡位。

電池系統(tǒng)采用的是PHEV2NCM方形電池，容量27.3Ah,電芯尺寸148.7*26.7*91.1mm，電池系統(tǒng)總電量為17kwh,純電續(xù)航里程（JC08工況）114.6km，純電模式下最高時(shí)速160km/h。整個(gè)電池系統(tǒng)由14個(gè)模組組成，每個(gè)模組由12個(gè)電芯構(gòu)成，組合方式為2P6S，整個(gè)系統(tǒng)共168顆電芯，構(gòu)成2P84S（310.8V，54Ah）。

我們先回顧一下6.7度電的AccordPHEV電池包，后面有些簡(jiǎn)單對(duì)比。

AccordPHEV電池包：

還是回到CLARITYPHEV電池包上來，

電池系統(tǒng)整體圖：

電池系統(tǒng)內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖，可以看出14個(gè)2P6S模組串聯(lián)而成，首尾各6個(gè)模組。

整個(gè)IPU系統(tǒng)由12VDC-DC轉(zhuǎn)換器、ECU及電池系統(tǒng)組成，電池系統(tǒng)總電量17度電，相比AccordPHEV，性能有了較大提升，輸出能力是AccordPHEV的1.4倍。另外模組設(shè)計(jì)方面為降低整個(gè)模組高度，電連接方面也重新進(jìn)行了一些考慮，此外整個(gè)系統(tǒng)使用了液冷散熱方式，通過模組底部與液冷板貼合，將電池?zé)崃客ㄟ^冷板帶走。相比風(fēng)冷，采用液冷一方面能夠保證較高的電池冷卻性能，另一方面可以有效利用空間。

詳細(xì)看一下局部冷板，電池模組底部通過熱界面材料與冷板緊密貼合，電池模組產(chǎn)生的熱量通過熱界面材料傳導(dǎo)至冷板壁面，再通過冷板內(nèi)部的冷卻液換熱將熱量帶走，通過散熱器，把熱量排出至空氣。

圖中，我們可以看出，電池系統(tǒng)，12VDC-DC及充電器共用一套液冷系統(tǒng)，冷卻液通過電池系統(tǒng)內(nèi)冷板出口流至充電器及12VDC-DC回路，另外在充電期間，如果電池溫度在適宜的范圍內(nèi)，可以通過三通閥切換冷卻液流經(jīng)旁路，不對(duì)電池進(jìn)行冷卻。

電池系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖，整個(gè)布局是比較緊湊的。

冷板流量分配

我們來看一下充電接口，

整車方面，值得一看的是VCU一體式PCU，內(nèi)部集成VCU及逆變器。

好了，就簡(jiǎn)單介紹這么多，作為一個(gè)參考。