在《動(dòng)力電池藍(lán)皮書》（2018）的“專家視點(diǎn)篇”中，本書的顧問團(tuán)隊(duì)對(duì)中國(guó)乃至全球的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢(shì)進(jìn)行把脈，從技術(shù)走向，成本預(yù)期，困難挑戰(zhàn)，上下游產(chǎn)業(yè)鏈和關(guān)聯(lián)技術(shù)鏈以及新興業(yè)態(tài)等多個(gè)維度進(jìn)行了精彩評(píng)述，本期專家視點(diǎn)人物—王成。

穩(wěn)抓發(fā)展機(jī)遇促進(jìn)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展

在我國(guó)新能源汽車整體發(fā)展環(huán)境利好前提下，我國(guó)新能源汽車從政策標(biāo)準(zhǔn)數(shù)量、產(chǎn)業(yè)配套體系、技術(shù)研發(fā)、商業(yè)模式、推廣數(shù)量、基礎(chǔ)設(shè)施、投融資力度、人才培養(yǎng)等全方位得到了大幅度提升，為產(chǎn)業(yè)向高質(zhì)量發(fā)展提供了源動(dòng)力。其中，作為核心零部件的新能源汽車用動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)也隨之得到了快速的發(fā)展和壯大，規(guī)模、體量、數(shù)量已經(jīng)世界領(lǐng)先，在如此利好的發(fā)展勢(shì)頭下，我們?nèi)匀恍枰潇o看待現(xiàn)階段的形勢(shì)，大而不強(qiáng)的情況仍然嚴(yán)峻。著眼未來，穩(wěn)抓發(fā)展機(jī)遇，持續(xù)關(guān)注動(dòng)力電池安全，穩(wěn)步提升產(chǎn)品質(zhì)量，不斷優(yōu)化產(chǎn)業(yè)升級(jí)，合理定位產(chǎn)品用途，真正把產(chǎn)品和企業(yè)做扎實(shí)，筆者建議對(duì)如下幾點(diǎn)加以重點(diǎn)關(guān)注。

第一，持續(xù)重視動(dòng)力電池安全不放松。近兩年來，為應(yīng)對(duì)電動(dòng)汽車對(duì)提升續(xù)駛里程的迫切需要，動(dòng)力電池也在不斷提升能量密度，新型高比容量材料應(yīng)用的同時(shí)也使得電池本體的安全隱患加大；安全是動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)和新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基石，任何時(shí)候不能輕視和放松，對(duì)于提升動(dòng)力電池能量密度跨出的每一步都需謹(jǐn)慎，都必須確保安全。

第二，引導(dǎo)動(dòng)力電池技術(shù)、產(chǎn)品的迭代與積累相結(jié)合。近兩年的新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)主要關(guān)聯(lián)了動(dòng)力電池能量密度和車輛續(xù)駛里程的指標(biāo)，雖然2018年新版的補(bǔ)貼政策更加細(xì)化和完善，但是對(duì)于產(chǎn)品能量密度的指標(biāo)要求迭代周期過短，導(dǎo)致部分企業(yè)一味的追求能量密度和高補(bǔ)貼而忽視了產(chǎn)品綜合性能的優(yōu)化，使企業(yè)的技術(shù)和產(chǎn)品難以形成積累，整體技術(shù)鏈上看，存在局部指標(biāo)突出，整體鏈條不穩(wěn)的風(fēng)險(xiǎn)，難以打下持續(xù)發(fā)展提升的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。目前，引導(dǎo)企業(yè)在技術(shù)層面以及產(chǎn)品層面形成良性發(fā)展的健康體系需進(jìn)一步完善，注重積累的效力，在不斷的積累量變過程中，促成迭代質(zhì)變的提升與突破。

第三，引導(dǎo)企業(yè)向智能制造升級(jí)。我國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)制造能力與國(guó)外先進(jìn)企業(yè)的差距仍是桎梏產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要因素。《中國(guó)制造2025》提出的智能制造是動(dòng)力電池制造升級(jí)的重要引導(dǎo)，也是提升產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的重要舉措。但目前，行業(yè)對(duì)于動(dòng)力電池智能制造的認(rèn)知還存在概念不清、措施不力、落地不足的情況，而相關(guān)國(guó)標(biāo)的出臺(tái)程序復(fù)雜、耗時(shí)較長(zhǎng)，在此背景下，相關(guān)行業(yè)機(jī)構(gòu)可以社團(tuán)標(biāo)準(zhǔn)為突破口，組織優(yōu)勢(shì)企業(yè)積極開展智能制造規(guī)范研究，通過行業(yè)的力量來促進(jìn)企業(yè)制造能力的升級(jí)進(jìn)步。

第四，積極開展低溫下動(dòng)力電池性能研究。動(dòng)力電池低溫性能不佳是導(dǎo)致新能源汽車綜合性能不敵傳統(tǒng)燃油汽車的一個(gè)重要原因。目前，在我國(guó)北方的冬季，電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程通常會(huì)縮減30%，如果開暖風(fēng)甚至更高，給用戶帶來極大的不便，同時(shí)也不利于新能源汽車的大規(guī)模推廣應(yīng)用。因此在政策上可引導(dǎo)開展此方面的技術(shù)攻關(guān)，對(duì)優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品進(jìn)行相應(yīng)的支持，綜合促進(jìn)動(dòng)力電池性能的發(fā)展提升，破解低溫容量衰減高的技術(shù)難題。

第五，引導(dǎo)消費(fèi)者消費(fèi)理念轉(zhuǎn)型。在新能源汽車發(fā)展初期，特別是純電動(dòng)乘用車，由于無更好的對(duì)標(biāo)車型和空白的使用理念，我們簡(jiǎn)單的以傳統(tǒng)燃油汽車500公里續(xù)駛里程作為參考和對(duì)標(biāo)，發(fā)展純電動(dòng)乘用車，而未能深刻挖掘純電動(dòng)乘用車的優(yōu)勢(shì)。隨著新能源汽車的快速發(fā)展，對(duì)純電動(dòng)乘用車發(fā)展有了進(jìn)一步的認(rèn)識(shí)。根據(jù)新能源汽車國(guó)家監(jiān)測(cè)和管理平臺(tái)的數(shù)據(jù)顯示，純電動(dòng)乘用車單車日總行駛里程集中在40公里以內(nèi)，在此使用習(xí)慣之下，引導(dǎo)消費(fèi)者樹立形成“解決城市日常出行代步，為城市交通排放污染做貢獻(xiàn)”的新能源汽車使用理念非常重要，因?yàn)槌鞘写娇梢越鉀Q90%以上的日常出行問題，不需要過多追求高續(xù)駛里程，不需要車輛搭載過多的電量。建議下一步新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼以引導(dǎo)在一定續(xù)駛里程（筆者個(gè)人認(rèn)為250~300km比較合適）前提下，結(jié)合動(dòng)力電池能量密度，優(yōu)化綜合性能，做好產(chǎn)品，降低成本、固化產(chǎn)業(yè)。在此基礎(chǔ)上，補(bǔ)貼傾向于單位能耗低，安全性好、電池壽命長(zhǎng)的產(chǎn)品。

新能源汽車的發(fā)展核心取決于動(dòng)力電池綜合發(fā)展，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)需要高質(zhì)量的發(fā)展，需要不斷推出更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品。未來希望做優(yōu)做強(qiáng)的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)能夠有力助推新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與進(jìn)步。