據(jù)統(tǒng)計(jì)，過(guò)去的六個(gè)月時(shí)間，全球幾大知名車(chē)企已經(jīng)宣布至少38000人，涉及國(guó)家包括美國(guó)、德國(guó)、英國(guó)和中國(guó)，涉及車(chē)企包括福特、日產(chǎn)、本田、戴姆勒、特斯拉、奧迪、通用、捷豹路虎等等。

車(chē)市凜冬已至，這是毫無(wú)疑問(wèn)！我們從各大車(chē)企的一季度財(cái)報(bào)就能感受到市場(chǎng)變化的嚴(yán)峻性，并且在這場(chǎng)御寒之戰(zhàn)中，艱難將不僅僅是發(fā)生在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，而是已經(jīng)涉及到全球范圍，所以應(yīng)對(duì)寒冬大家都要做足準(zhǔn)備。

車(chē)市寒冬之下，減少開(kāi)支以維持運(yùn)營(yíng)，精簡(jiǎn)人員是各家車(chē)企邁出的第一步。

另一方面汽車(chē)行業(yè)正在經(jīng)歷百年一遇的大變革，“新四化”趨勢(shì)下，車(chē)企需要大額資金投入到研發(fā)新技術(shù)方面，越是艱難的環(huán)境之下，越是存在機(jī)遇。在精簡(jiǎn)人員之后，加大新技術(shù)研發(fā)是各家車(chē)企邁出的第二步。

一、“新四化”形勢(shì)下，各大車(chē)企業(yè)務(wù)重組，國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力潛力大

新四化即電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化。

新四化的到來(lái)，車(chē)企所面臨的挑戰(zhàn)首當(dāng)其沖便是研發(fā)資金被電動(dòng)汽車(chē)、自動(dòng)駕駛等新一代尖端技術(shù)所“吞噬”，因此各大車(chē)企首要做的便是淘汰落后業(yè)務(wù)，以加碼新技術(shù)。

·寶馬近日就與戴姆勒聯(lián)合宣布，將共同投資10億歐元，成立5家出行合資公司，推出整合后的打車(chē)、停車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)充電業(yè)務(wù)，用來(lái)對(duì)抗優(yōu)步等對(duì)手。

·奧迪也計(jì)劃在2022年削減170億美元的成本，用來(lái)推動(dòng)奧迪電動(dòng)化項(xiàng)目融資。

·通用汽車(chē)則表示，將在電動(dòng)汽車(chē)和自動(dòng)駕駛方面增加一倍的投資。

毫無(wú)疑問(wèn)，當(dāng)燃油車(chē)的銷(xiāo)量逐漸觸到天花板，布局新能源不僅是破局之關(guān)鍵，同時(shí)也是順應(yīng)時(shí)代潮流之舉。

而在大家都處于同一起跑線的新形勢(shì)下，汽車(chē)行業(yè)也將面臨全新洗牌，這意味著中國(guó)車(chē)企也將加入到新四化的風(fēng)口中，與世界車(chē)企直面競(jìng)爭(zhēng)。

另外從近期的一組數(shù)據(jù)現(xiàn)實(shí)，燃油車(chē)下滑14.7%，新能源車(chē)增長(zhǎng)83.8%，新能源車(chē)作為寒冬之下的一股暖流，無(wú)疑是極大的機(jī)遇。

2018年，新能源汽車(chē)不僅在產(chǎn)量與銷(xiāo)量上雙雙保持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，而且還涌現(xiàn)出越來(lái)越多的造車(chē)新勢(shì)力。

雖然目前對(duì)于國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力的評(píng)價(jià)褒貶不一，但毫無(wú)疑問(wèn)，造車(chē)新勢(shì)力擁有無(wú)限潛力。再加上政策和供給側(cè)的改革創(chuàng)新，更會(huì)起到非常大的推動(dòng)作用。

二、車(chē)企優(yōu)勝劣汰，自主品牌形勢(shì)更嚴(yán)峻

盡管2018年被稱(chēng)為車(chē)市寒冬，但在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，寒冬才剛剛開(kāi)始，這種低增長(zhǎng)和負(fù)增長(zhǎng)很有可能會(huì)成為汽車(chē)行業(yè)的常態(tài)。在這種情況下，車(chē)企的生存空間無(wú)疑正在被擠壓，兩極分化的現(xiàn)象也將不斷加劇。

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)表示，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)在2018年萎縮，自上世紀(jì)90年代以來(lái)首次出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，而伴隨著中國(guó)的交通壓力、尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)的嚴(yán)苛、人口紅利效應(yīng)的減弱等，預(yù)計(jì)在未來(lái)的幾年內(nèi)，汽車(chē)銷(xiāo)量都會(huì)承受較大的壓力。在這種局勢(shì)下，必然導(dǎo)致企業(yè)優(yōu)勝劣汰，甚至由于競(jìng)爭(zhēng)壓力過(guò)大可能會(huì)導(dǎo)致某些企業(yè)退出市場(chǎng)。

而比起跨國(guó)車(chē)企，自主品牌面臨的挑戰(zhàn)將更加嚴(yán)峻。之前中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)相關(guān)人士就表示，2019年中國(guó)自主乘用車(chē)很可能失守40%的市場(chǎng)份額紅線。毫無(wú)疑問(wèn)，中國(guó)車(chē)市優(yōu)勝劣汰的趨勢(shì)將進(jìn)一步加劇，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的格局也將變得更加復(fù)雜。對(duì)于車(chē)企而言，只有在新一輪的競(jìng)爭(zhēng)中搶占更多的話語(yǔ)權(quán)，才能夠突圍而出。

而在迎接新四化的道路上，傳統(tǒng)車(chē)企最大的困境和挑戰(zhàn)便是之后發(fā)展的方向和決心，只有有勇氣擁抱改革、順應(yīng)潮流，不閉門(mén)造車(chē)，保持開(kāi)放，才能不被時(shí)代所淘汰。

寫(xiě)在最后：

2019年注定是機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存的一年。

但我們依舊相信，一個(gè)行業(yè)之所以能夠不斷發(fā)展和進(jìn)步，機(jī)遇永遠(yuǎn)要大于挑戰(zhàn)。