“未來將針對電動汽車的碰撞安全建立新的標準。”這是中國汽車技術(shù)研究中心副主任吳志新在常州舉行的“2014國際電動汽車及關(guān)鍵零部件測評研討會”接受幾家媒體的聯(lián)合專訪期間所表述的。專訪期間，針對低速電動車、動力電池的單體的安全性與電池比能量的對比權(quán)衡，以及新能源汽車碰撞安全研究進展等情況，吳志新也一一進行了解答。

我國電池測試從單體到電池系統(tǒng)一個都不能少

據(jù)了解，關(guān)于電池的安全測試，美國的測試傾向于對電池包和整個系統(tǒng)的安全測試，對電池單體測試條件并不嚴苛，而我國目前對電池單體測試有著較為全面的測試標準，這種測試方式在保障了安全性的同時，使得電池單體的比能量不敢設定太高，否則很難通過單體的安全檢測，那么在安全和比能量之間，我國的測試標準制定方是如何權(quán)衡的?吳志新副認為：“電動汽車首先要保證安全性，如果安全性都不能保證，即使續(xù)航里程再長，用戶也不會買賬。所以我國還是非常重視電動汽車安全方面的標準和評價。”吳志新提到，國外在進行對電池進行安全測試的時候，就視為電池是整個車里的一部分，不會單獨考慮到電池單體本身，而我國對電池單體的測試一直都不敢放松。吳志新表示：“電池跟油箱還不一樣，油箱只有裝到車上才能加油才會有能量，而電池從整個制備生產(chǎn)過程中，以及組成了單體或者電池組之后在運輸過程中，電池不能是空的，一定會有一些電量在里面，所以完全把單體的安全性不去進行嚴格的考核是不行的。電池可能在車上面做的很堅固，可能覺得是沒有問題，但是對于整個電池的生命周期內(nèi)，還是存在一些安全隱患。

對于整個電池在車上來說，最基本的安全單元還是電池單體，如果單體本身安全性達不到，那么組成系統(tǒng)來說保證安全性也是非常困難的，電池單體的安全性和比能量這兩者并沒有矛盾，只是有的廠家會對安全的要求過高，因此，在開發(fā)過程中，電池比能量高的企業(yè)則會采取一些措施，因而會對比能量有一些影響，但是總體來說，影響不是很明顯。

同時，吳志新主任還強調(diào)，對于我國電動汽車二次利用回收時，也將會考慮到電池的安全性問題。他提到：“包括未來廢舊電池的拆解、回收，都會涉及到單體的問題。所以我國從電動汽車電池標準考慮方面來說可能比國外考慮的更為全面。”

低速電動車只有三四家通過測試

近一段時間以來，關(guān)于低速電動車的爭論聲越來越大，吳志新表示，“前段時間應國家部委要求中汽中心對我國低速電動汽車進行測試，其中包括對電動汽車的基本性能，如：最高車速、加速性能、爬坡度、續(xù)航里程，以及和安全相關(guān)的如：涉水、碰撞(正碰、側(cè)碰)等進行了測試。”吳志新強調(diào)，現(xiàn)在測試低速電動汽車都是依據(jù)《純電動乘用車技術(shù)條件》(GB/T28382-2012)來進行的，目前還暫時沒有制定一個低速電動汽車的標準。

吳志新主任表示，給低速電動汽車做的測試都是最基本的測試。因為速度如何，終歸是要在一個正常的交通流里來行駛，一定要保證乘員的安全，如果開的慢的話，你撞了前方車輛，對你自身安全損害相對小，但是，其他車輛撞了你之后，別人的速度比你快的多，相對于自身來說安全性就差。吳志新表示，上述給低速電動車做的測試，都是企業(yè)自愿報名。雖然全國低速電動汽車廠家很多，但當時報名的企業(yè)只有幾十家，而且中途還有退出測試的企業(yè)，最終參與測試的低速電動汽車只有十幾家，通過測試的車企寥寥無幾，也就只有三四家，只占到了測試汽車當中的不到30%。其中需要說明的是，因為參與測試的低速電動汽車企業(yè)經(jīng)費有限，因而測試內(nèi)容只是跟一些車輛成本相關(guān)的測試，還有一些項目是沒有做的。吳志新還表示說，這些測試的汽車，還都是低速電動汽車行業(yè)里面基礎較好的企業(yè)，如此看來，通過率并不樂觀。

關(guān)于低速電動汽車的政策走向，吳志新主任表示：“中汽中心只是承擔國家委托的項目，只是對于自愿上報檢測的車企進行客觀的測評，并不涉及制訂相關(guān)政策，政策是由政府層面決策。”

針對新能源汽車碰撞標準正在制定

電動汽車的碰撞安全一直是熱點話題，吳志新介紹，電動汽車的安全碰撞測試標準之前就有，一直是合并到傳統(tǒng)的碰撞測試中。他認為，電動汽車碰撞安全所涉及的因素較傳統(tǒng)車還是有些差異，未來電動汽車碰撞標準將會是一個新的碰撞標準。他透露此項標準正在制定，但牽涉到中德電動汽車標準框架合作，以及聯(lián)合國世界車輛法規(guī)協(xié)調(diào)論壇(wp29)電動汽車安全(evs)非正式工作組的協(xié)調(diào)，因此具體出臺時間尚未可知。

據(jù)悉，目前我國專門針對電動汽車碰撞安全只有一個行業(yè)標準《電動汽車碰撞后安全要求》，且此標準尚在征求意見并未正式發(fā)布。中汽中心相關(guān)測試工程師表示，“我國電動汽車目前碰撞標準主要基于GB/T18384.1-2001和GB/T19751-2005，標準涉及電解液溢出、電池包固定、絕緣電阻等項目，其中需要說明的是，該測試需要與實車碰撞試驗結(jié)合進行，目前進行的正面碰撞和側(cè)面碰撞，不進行后碰試驗。而國外的碰撞標準會細分碰撞部位并且進行后碰，這點與我國現(xiàn)行的汽車碰撞標不同。”至于我國標準部門會不會將后碰也納入電動汽車碰撞標準，現(xiàn)在還不得而知。

吳志新最后表示，我國電動汽車企業(yè)還在發(fā)展階段，行業(yè)內(nèi)的企業(yè)應該踏實下心來，注重電動汽車發(fā)展的安全性以及關(guān)鍵技術(shù)問題，讓整個行業(yè)不斷的朝著良性的、可持續(xù)發(fā)展的方向前行。