馬克龍?zhí)岢龅倪@項計劃有一個宏大的名字叫“空客電池戰(zhàn)略”，寓意在于要讓其動力電池企業(yè)像空客公司一樣成為全球龍頭和典范。

德國在動力電池領(lǐng)域的“野心”有目共睹，這無論是政府層面近10億歐元的資金支持，還是從德國車企及相關(guān)產(chǎn)業(yè)界重視程度，都可見一斑。

如今，德國的這種態(tài)度也開始影響到法國。

法國總統(tǒng)馬克龍最近宣布稱，將在未來五年內(nèi)投資7億歐元(約合人民幣53.7億元)，用于推進其電動汽車動力電池產(chǎn)業(yè)，從而減少歐洲車企對亞洲制造動力電池的依賴。

馬克龍?zhí)岢龅倪@項計劃有一個宏大的名字叫“空客電池戰(zhàn)略”，寓意在于要讓其動力電池企業(yè)像空客公司一樣成為全球龍頭和典范。同時，法國的這個戰(zhàn)略也會成為歐盟電池聯(lián)盟（EBA）的一部分。

按照馬克龍?zhí)岢龅摹翱湛碗姵貞?zhàn)略”，其將會在法國和德國各建一座電池工廠，在法國，目前正在將勃艮第-弗朗什-孔泰地區(qū)作為首選區(qū)域來進行規(guī)劃。

和德國一樣，戰(zhàn)略安全是其作為政府層面首要考慮的層面。

“作為法國總統(tǒng)，我不能眼看著我國電動汽車配裝的電池全部來自亞洲廠商。”在總部位于巴黎的國際汽車制造商協(xié)會(OICA)論壇發(fā)表演講時，馬克龍說，“就國家主權(quán)和戰(zhàn)略安全而言，我認為從長遠來看，法國工業(yè)和歐洲工業(yè)100%依賴其他人并不是一件好事。所以在電池方面，我們需要給歐洲敲響警鐘。”

而從產(chǎn)業(yè)界來看，這樣的呼聲也已經(jīng)非常強烈，作為法國兩大車企集團，標(biāo)致雪鐵龍(PSA)集團和雷諾都已經(jīng)多次呼吁加大對于動力電池領(lǐng)域的投入。

PSA已不止一次支持建立歐洲電池生產(chǎn)。其一直積極支持在電池開發(fā)和制造方面創(chuàng)建歐洲冠軍，按照其首席執(zhí)行官唐唯的說法是，必須保護歐洲汽車行業(yè)相對于世界其他地區(qū)的競爭力，對抗亞洲電池巨頭，避免其一直占據(jù)市場主導(dǎo)地位。

另一家法國車企雷諾也持類似態(tài)度。目前，雷諾旗下的電動汽車所用電池主要來自韓國LG化學(xué)，但雷諾去年曾表示，隨著電動汽車產(chǎn)量的增加，雷諾可能從一家歐洲供應(yīng)商購買電池，“LG并沒有壟斷電池供應(yīng)合約，歐洲供應(yīng)商如果有競爭優(yōu)勢也可以參與市場競爭。”

無論是德國還是法國，其作出這種反擊策略的大背景是，在電動化的全球大趨勢下，在傳統(tǒng)汽車工業(yè)占絕對強勢地位的歐洲在核心動力電池領(lǐng)域的地位堪稱被動。

從全球動力電池企業(yè)的產(chǎn)銷狀況來看，盡管一些歐洲汽車制造商也組裝電池組，但目前歐洲的電芯產(chǎn)量并不高。全球車用電池市場寧德時代、LG化學(xué)、三星SDI、SDInnovation、松下等少數(shù)幾家亞洲企業(yè)來主導(dǎo)。

就在法國和德國加大本土動力電池領(lǐng)域投入的同時，他們所防范的亞洲勁敵也在行動，就在最近，寧德時代、LG化學(xué)、三星SDI、SDInnovation也都明確宣布在歐洲擴產(chǎn)或者新建工廠的打算。

從全球產(chǎn)業(yè)競爭的發(fā)展趨勢來看，必須正視的是，歐洲將會成為動力電池領(lǐng)域繼中國之后最大的競爭市場，而這種競爭，將會和前幾年的中國一樣，在國家戰(zhàn)略、供給保障、產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)作、市場博弈等多個維度展開，而從目前歐盟國家和相關(guān)企業(yè)的布局來看，國家之間的協(xié)作互動、產(chǎn)業(yè)界企業(yè)間的深度合作值得中國新能源產(chǎn)業(yè)借鑒和學(xué)習(xí)。