隨著新能源汽車快速回暖，動力電池裝車量也實現大幅度上漲。今日，中國汽車動力電池產業創新聯盟發布的數據顯示，今年11月，中國動力電池裝車量為10.6GWh，同比上升68.8%，環比上升80.9%。

從11月國內動力電池企業排名來看，寧德時代、比亞迪和LG化學分別位列前三，三家企業裝車量在總裝車量中的占比為71.7%。其中，寧德時代占比為48.9%。而排名前十的動力電池企業市場份額占比高達92%。從中可以看出，動力電池市場集中度較高。今年前11月，排名前三的動力電池企業依然為寧德時代、比亞迪和LG化學。

此外，在國際市場上，動力電池企業座次在今年不斷發生變化。自2017年以來，寧德時代一直穩坐頭把交椅，但在今年第一季度首次被LG化學超越，今年前8月，這種格局仍未改變。不過，韓國新能源市場分析公司SNEResearch發布的最新調查結果顯示，今年前9月，寧德時代再次超越LG化學，拿下冠軍寶座，不過兩者差距不大。真鋰研究總裁墨柯認為，歐洲市場電動汽車市場今年開始發力，銷量迎來大幅增長，LG化學、三星等韓國動力電池企業很早就在歐洲布局，因此，歐洲電動車市場的增長帶動了韓國動力電池企業銷量的增長。

目前，多家動力電池企業開始在歐洲投資建廠。早在去年，寧德時代就宣布在德國投資18億歐元建立動力電池宮產。蜂巢能源業在2020年啟動了在歐洲建立電池工廠的計劃，該工廠計劃投資20億歐元，預計產能將達24GWh，預計產能將達24GWh。美國電池企業孚能科技也正在德國規劃一座工廠，隨后還將在美國和中國投建電池工廠，從而幫助戴姆勒提升電動車的產能。

而在國內市場，日韓動力電池企業發展也較為迅猛。LG化學和松下都是在今年才躋身動力電池企業前十，業內分析，特斯拉、奧迪等外資企業部分產品搭載了日韓企業的動力電池，這拉動了日韓企業市場份額的上漲。其中，特斯拉Model3（參數丨圖片）采用了LG化學的電池。不久前，有消息稱，ModelY也將搭載LG化學的電池。在國內市場另一變化是，今年年初，比亞迪曾跌出過前三。隨著國內新能源車市復蘇，比亞迪已回歸前三。此外，一些玩家退出了前十，而前十中也出現了新的電池企業的身影。今年10月份，蜂巢能源進入前十之列，而蜂巢能源方面的目標是在2021年躋身國內前三。

在蜂巢能源總裁楊紅新看來，國內動力電池市場競爭雛形才剛剛形成，電池企業要看長遠，能不能打持久戰，不是看短期的經營。“短期內利用規模效應降低成本，蜂巢能源并不占優勢，將通過技術創新和生產工藝創新以達到降本，并與頭部企業進行錯位競爭。”楊紅新表示。

國際國內動力電池企業排名不斷發生變化，也反映了動力電池行業競爭較為激烈。目前動力電池企業開始紛紛通過動力電池技術的創新提升競爭力。不久前，蜂巢能源在電池日上發布了無鈷電池和采用凝膠狀電解質的“果凍電池”。其中，無鈷電池覆蓋300~800公里續航里程全系車型。而特斯拉也在今年9月舉辦的“電池日”上曾表示，未來將在卡車車型采用無鈷高鎳電池。比亞迪此前則推出了刀片電池，廣汽新能源則宣布了在石墨烯電池領域取得了突破。

高工鋰電近日發布的一份報告顯示，2020年，國內外動力電池技術領域出現了多個創新性變化，主要圍繞降低電池成本和提升產品性能兩大目標。2020年動力電池產業此起彼伏，充滿機遇和挑戰，全球化競爭進一步升級。產品、技術、產能、資本、供應鏈等將成為動力電池企業競逐未來市場的關鍵。