特斯拉與松下簽署鋰電池合作意向書(shū)：下月動(dòng)工

據(jù)特斯拉首席技術(shù)官JBStraubel表示，就超級(jí)電池工廠(gigafactory)合作一事，特斯拉已和松下公司簽署意向書(shū)，最終協(xié)議有望在今年晚些時(shí)候達(dá)成。

“合作一事正在推動(dòng)中，進(jìn)展亦很順利，我們還成立了一個(gè)聯(lián)合工作小組，對(duì)合作的各種問(wèn)題都進(jìn)行了討論。”JBStraubel說(shuō)。

特斯拉超級(jí)電池工廠的建設(shè)是為了降低鋰電池的生產(chǎn)成本(幅度可達(dá)30%)，松下此前對(duì)投資該工廠一事很是猶豫。

特斯拉計(jì)劃建設(shè)至少兩個(gè)超級(jí)電池工廠，以避免可能出現(xiàn)的意外情況。

特斯拉CEO伊隆·馬斯克(ElonMusk)在同一天表示，第一個(gè)工廠的動(dòng)工有望在下個(gè)月開(kāi)始。他并承認(rèn)除了松下外，特斯拉也有可能向其他供應(yīng)商購(gòu)買(mǎi)電池的可能性。

JBStraubel和馬斯克是在美東時(shí)間7日舉行的“特斯拉汽車(chē)公司2014年第一季度財(cái)報(bào)情況投資者問(wèn)答”環(huán)節(jié)作出以上表述的。

特斯拉鋰電池研究受質(zhì)疑

近日，純電動(dòng)汽車(chē)公司特斯拉向中國(guó)車(chē)主高調(diào)遞交了其ModelS車(chē)型的鑰匙，打響了搶占中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的第一槍。在環(huán)保呼聲日益高漲和能源短缺的背景下，揮灑科技元素的特斯拉能夠打贏在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的戰(zhàn)爭(zhēng)嗎？

在接受記者采訪時(shí)，業(yè)內(nèi)專(zhuān)家普遍認(rèn)為，特斯拉面臨鋰電池安全性和充電網(wǎng)建設(shè)等方面的考驗(yàn)。

據(jù)了解，鋰離子電池是特斯拉電動(dòng)車(chē)的動(dòng)力來(lái)源，也是該公司顛覆傳統(tǒng)汽車(chē)的亮點(diǎn)和賣(mài)點(diǎn)。據(jù)悉，ModelS的電池組能提供60kWh、85kWh和85kWhPerformance三個(gè)容量版本，最大輸出功率分別為225kW、270kW和310kW。

特斯拉對(duì)外宣傳，其掌握了“先進(jìn)的電池管理系統(tǒng)”。但業(yè)內(nèi)專(zhuān)家卻表示，其言外之意，卻是該公司沒(méi)有在鋰電池研究方面取得突破性進(jìn)展。

“目前國(guó)際上沒(méi)有任何研究小組解決了鋰離子電池存在的根本問(wèn)題?！币晃徊辉竿嘎缎彰纳虾Ｄ晨蒲袡C(jī)構(gòu)鋰電池專(zhuān)家指出，鋰電池的電解液與煤油、酒精等易燃物類(lèi)似，如果電池發(fā)生短路，就會(huì)導(dǎo)致可怕后果。事實(shí)上，中國(guó)某汽車(chē)生產(chǎn)廠家試制的鋰電池汽車(chē)，就曾在路途中發(fā)生爆炸。

基于此，接受采訪的多位專(zhuān)家均對(duì)特斯拉安全性表示質(zhì)疑。

除此之外，電動(dòng)車(chē)離不開(kāi)充電網(wǎng)絡(luò)。而據(jù)特斯拉報(bào)告，其超級(jí)充電網(wǎng)已覆蓋美國(guó)80%的人口居住地區(qū)，在德國(guó)，2014年底，類(lèi)似的充電網(wǎng)可覆蓋該國(guó)100%人口居住區(qū)，基本可以滿(mǎn)足用戶(hù)的駕駛需求。

而在中國(guó)，特斯拉的充電設(shè)施主要在上海。該公司在上海嘉定和浦東建設(shè)了充電樁。這種充電樁為ModleS充滿(mǎn)電大約需要5小時(shí)。

特斯拉CEO伊隆·馬斯克接受媒體采訪時(shí)曾表示，他將在中國(guó)建立超級(jí)充電站解決特斯拉的充電問(wèn)題。他同時(shí)認(rèn)為，特斯拉的充電問(wèn)題“與中國(guó)政府部門(mén)沒(méi)有太大關(guān)系”，而與公益事業(yè)更有關(guān)系。他計(jì)劃與經(jīng)營(yíng)高速公路的餐館、休息站的公司討論建立充電站。

但接受采訪的業(yè)內(nèi)專(zhuān)家表示，此番話語(yǔ)表明，特斯拉似乎沒(méi)能真正接上“中國(guó)地氣”。因?yàn)橹袊?guó)的高速公路、電網(wǎng)等無(wú)一不與政府管理直接相關(guān)。“如果特斯拉車(chē)主希望在家給特斯拉充電，就需要改變線路，需要聯(lián)系物業(yè)、供電局等多個(gè)部門(mén)。特斯拉又怎么繞開(kāi)相關(guān)中國(guó)政府管理部門(mén)？”一位業(yè)內(nèi)人士告訴記者。

此外，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)董楊則表示，根據(jù)中國(guó)現(xiàn)行法規(guī)，整車(chē)企業(yè)在華合資項(xiàng)目中，外資資本不能超過(guò)50%，新建中外合資轎車(chē)項(xiàng)目由國(guó)家發(fā)展改革委報(bào)國(guó)務(wù)院核準(zhǔn)。但伴隨著特斯拉等國(guó)際新能源汽車(chē)大佬的入華計(jì)劃，關(guān)于汽車(chē)行業(yè)的外資準(zhǔn)入資質(zhì)等法律法規(guī)應(yīng)當(dāng)?shù)玫叫薷摹?br/>
不過(guò)，從總體上來(lái)說(shuō)，特斯拉還是有值得中國(guó)汽車(chē)企業(yè)學(xué)習(xí)的地方。上汽依維柯紅巖發(fā)動(dòng)機(jī)公司總經(jīng)理陽(yáng)樹(shù)毅認(rèn)為，特斯拉的發(fā)展模式會(huì)給中國(guó)提供啟示。中國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)商應(yīng)迅速將其引進(jìn)、吸收、消化，以拓展自身汽車(chē)銷(xiāo)量。

特斯拉生產(chǎn)汽車(chē)不如專(zhuān)做鋰電池？

在過(guò)去一年左右的時(shí)間內(nèi)，特斯拉（Tesla）故事的主題已經(jīng)從“顛覆汽車(chē)行業(yè)的電動(dòng)汽車(chē)”轉(zhuǎn)向了“改變?nèi)藗冸S時(shí)隨地獲取能量的方式”，之所以有這種變化，主要是由于特斯拉曾宣稱(chēng)該公司計(jì)劃建造一座巨型電池工廠。

在這樣的形勢(shì)之下，雙線資本(DoubleLineCapital)創(chuàng)始人兼?zhèn)瘶I(yè)務(wù)之王的杰夫·岡德拉奇(JeffGundlach)近期在接受媒體采訪時(shí)給特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克（ElonMusk）提出建議，稱(chēng)特斯拉該停止生產(chǎn)汽車(chē)了，轉(zhuǎn)而生產(chǎn)鋰電池。

岡德拉奇稱(chēng)，特斯拉應(yīng)當(dāng)把汽車(chē)制造業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)交給當(dāng)前的一些大型汽車(chē)制造公司，從而可以全力以赴生產(chǎn)鋰電池。

與此同時(shí)，岡德拉奇還聲稱(chēng)，與Twitter相比，特斯拉更具發(fā)展前景。他聲稱(chēng)更愿意購(gòu)買(mǎi)特斯拉的股票，而不是Twitter。岡德拉奇認(rèn)為，特斯拉或?qū)⒛軌蚪o那些持有懷疑態(tài)度的投資者帶來(lái)“殺手級(jí)”的回報(bào)，這種機(jī)率大約是30%。

岡德拉奇還稱(chēng)：特斯拉可能會(huì)“極大地改變電力和電磁力的方式”，而Twitter除了產(chǎn)生信息流之外，并不能生產(chǎn)其它事物。

目前，特斯拉方面還未就岡德拉奇的上述言辭置評(píng)。

特斯拉第一季財(cái)報(bào)：鋰電池成發(fā)展之重

宣布一季度因研發(fā)增長(zhǎng)而虧損4980萬(wàn)美元后，特斯拉的股價(jià)在盤(pán)后快速下跌了7.2%，而在這之前的正常交易時(shí)間，特斯拉只是因?yàn)榇蟊P(pán)走勢(shì)下跌了2.86%。

單看特斯拉一季度財(cái)報(bào)會(huì)發(fā)現(xiàn)，這是一個(gè)交車(chē)能力略微超出預(yù)期、毛利率從25%繼續(xù)提升、全年交車(chē)3.5萬(wàn)輛目標(biāo)更為接近的一個(gè)季度，特斯拉還宣布了開(kāi)始著手建設(shè)兩座電池工廠。那為何股價(jià)在第一時(shí)間在走弱？

分析認(rèn)為，一方面美股大勢(shì)并不樂(lè)觀，投資者還在權(quán)衡美聯(lián)儲(chǔ)主席對(duì)有關(guān)貨幣政策和美國(guó)經(jīng)濟(jì)的國(guó)會(huì)聽(tīng)證發(fā)言，另一方面科技股、中概股哀鴻遍野，另一方面，特斯拉的確更好了，但大環(huán)境下投資者會(huì)認(rèn)為進(jìn)步太慢了。

市場(chǎng)的因素總會(huì)不斷起伏，公司的運(yùn)營(yíng)總會(huì)回歸到基本面。之前分析師認(rèn)為，特斯拉財(cái)報(bào)三個(gè)看點(diǎn)極為重要，即交車(chē)能力、毛利率和鋰電池工廠，至少，財(cái)報(bào)對(duì)這三個(gè)問(wèn)題有著一個(gè)不錯(cuò)的交代。

特斯拉一直存在的不是需求問(wèn)題，而是供貨問(wèn)題，所以供貨能力的變化一直是外界最為關(guān)注的。在2013年底，Musk層表示，2014年交車(chē)目標(biāo)是3.5萬(wàn)輛，而按照Q1的數(shù)據(jù)，目前特斯拉ModelS的產(chǎn)能是每周700輛，產(chǎn)能比去年年底提升了15%，一季度生產(chǎn)了7535輛，交付超過(guò)6000輛車(chē)。

同時(shí)，特斯拉預(yù)計(jì)在二季度訂單交付能力將進(jìn)一步增加，Musk再一次強(qiáng)調(diào)3.5萬(wàn)的目標(biāo)在計(jì)劃之中。

交車(chē)的另一個(gè)難題是海外市場(chǎng)。4月，特斯拉在中國(guó)首次叫車(chē)，Musk本人在北京交車(chē)現(xiàn)場(chǎng)被人群包圍的照片出現(xiàn)在了公司的“致股東信”上。歐洲和中國(guó)市場(chǎng)的需求被列為了特斯拉2014年主要的增長(zhǎng)動(dòng)力區(qū)域，不過(guò)完成交車(chē)后的后續(xù)服務(wù)依然是中國(guó)市場(chǎng)車(chē)主最為關(guān)心的問(wèn)題。

由于特斯拉車(chē)輛定價(jià)的穩(wěn)定和直營(yíng)渠道，該公司主營(yíng)業(yè)務(wù)的毛利率基本上只取決于成本，生產(chǎn)能力提升帶來(lái)的規(guī)模效應(yīng)讓特斯拉的毛利率在穩(wěn)定增長(zhǎng)。

最受關(guān)注的依然是超級(jí)電池工廠，那個(gè)被命名為GigaFactory的長(zhǎng)期利好有著更多的細(xì)節(jié)。首先是松下的支持，做為特斯拉鋰電池現(xiàn)在的唯一供應(yīng)商，松下對(duì)電池工廠的支持無(wú)疑有助于項(xiàng)目的順利。Musk還披露公司正在為工廠尋找合適的位置，目前至少有兩個(gè)合適的地方可以選擇。

目前，鋰電池供應(yīng)能力是影響特斯拉產(chǎn)能的一個(gè)極為重要的因素，電池工廠一旦投產(chǎn)帶來(lái)的利好顯而易見(jiàn)，但這取決于項(xiàng)目的順利進(jìn)行。

至于本季度虧損的元兇研發(fā)費(fèi)用上，Musk預(yù)計(jì)研發(fā)費(fèi)用會(huì)在接下來(lái)的數(shù)個(gè)季度中逐步減少。

特斯拉一季度凈虧5000萬(wàn)美元同比轉(zhuǎn)虧

特斯拉汽車(chē)（TeslaMotors）今天公布了截至3月31日的2014年第一季度財(cái)報(bào)。報(bào)告顯示，公司該季總營(yíng)收6.21億美元，去年同期為5.62億美元，同比增長(zhǎng)10%；凈虧損5000萬(wàn)美元，去年同期為凈利潤(rùn)1100萬(wàn)美元；合每股凈虧損0.40美元，去年同期為每股凈利潤(rùn)0.00美元。

第一季度業(yè)績(jī)亮點(diǎn)

·ModelS汽車(chē)銷(xiāo)量及交付量達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的7535輛

·該季度共交付6457量ModelS，略高于公司預(yù)期

·按照非美國(guó)通用會(huì)計(jì)準(zhǔn)則計(jì)算（non-GAAP），凈利潤(rùn)為1700萬(wàn)美元，合每股收益0.12美元；按照美國(guó)通用會(huì)計(jì)準(zhǔn)則計(jì)算（GAAP），凈虧損為5000萬(wàn)美元，合每股虧損0.40美元

·在亞洲市場(chǎng)拓展業(yè)務(wù)，在中國(guó)交付了首批汽車(chē)

·通過(guò)發(fā)行可轉(zhuǎn)換債券融資23億美元

·超級(jí)電池工廠和容量擴(kuò)展持續(xù)進(jìn)行中

·第一季度產(chǎn)生正向自由現(xiàn)金流4000萬(wàn)美元

·2014年交付3.5萬(wàn)輛汽車(chē)的目標(biāo)逐步接近

第一季度財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)

·non-GAAP營(yíng)收為7.13億美元，較上季度增長(zhǎng)27%。GAAP營(yíng)收為6.21億美元。

·non-GAAP和GAAP汽車(chē)毛利率分別為25.4%和25.3%。

·non-GAAP和GAAP研發(fā)費(fèi)用（R&D）分別為6800萬(wàn)美元和8200萬(wàn)美元。

·non-GAAP和GAAP銷(xiāo)售、常務(wù)和管理費(fèi)用（SG&A）分別為9700萬(wàn)美元和1.18億美元。

·non-GAAP凈利潤(rùn)為1700萬(wàn)美元，合每股收益0.12美元，可稀釋股票數(shù)量為1.402億股。GAAP凈虧損為5000萬(wàn)美元，合每股虧損0.40美元。兩份數(shù)據(jù)均計(jì)入了670萬(wàn)美元的匯兌收益。

·運(yùn)營(yíng)現(xiàn)金流為6100萬(wàn)美元。資本支出為1.41億美元。

·截至季度末，公司手持現(xiàn)金、現(xiàn)金等價(jià)物和短期有價(jià)證券共計(jì)26億美元。

2014年第二季度展望

預(yù)計(jì)ModelS車(chē)型在2014年第二季度將交付約7500輛。該季度我們計(jì)劃生產(chǎn)8500至9000量汽車(chē)，較第一季度提高13%至19%。

我們已經(jīng)展開(kāi)特斯拉汽車(chē)的租借（leasing）業(yè)務(wù)，但鑒于訂單和交付時(shí)間之間的差距，我們?cè)诘诙径鹊淖饨柢?chē)輛大約為200輛。

我們預(yù)計(jì)汽車(chē)毛利率將在第二季度實(shí)現(xiàn)較第一季度的小幅增長(zhǎng)。隨著制造效率提升和部件成本改善，我們相信在今年第四季度之前，non-GAAP汽車(chē)毛利率達(dá)到28%的這一目標(biāo)依舊可以實(shí)現(xiàn)。

第二季度運(yùn)營(yíng)支出預(yù)計(jì)在研發(fā)方面環(huán)比增長(zhǎng)約30%，在銷(xiāo)售、常務(wù)和管理方面環(huán)比增長(zhǎng)約15%。

我們依舊計(jì)劃在今年投資6.50億至8.50億美元，以提高產(chǎn)能，增加展示店、服務(wù)中心以及超級(jí)充電站等。