2018年我國汽車產銷同比均為負增長，雖然這在意料之中，但在降字當頭的市場中尋找亮點，進而更好地應對是每一家車企新年的必修課。

中國汽車工業協會（以下簡稱“中汽協”）公布的最新數據顯示，2018年，我國汽車產銷量分別為2780.9萬輛和2808.1萬輛，同比下降4.2％和2.8％。盡管產銷雙雙下降，但我國仍連續10年蟬聯全球新車產銷第一，其中，新能源汽車保持了高速增長，汽車出口再次突破100萬輛，商用車銷量創造了歷史峰值。

中汽協方面強調，去年我國汽車產業面臨較大壓力，產銷增速低于年初預期，行業主要經濟效益指標增速趨緩，增幅回落：一方面原因是購置稅優惠政策全面退出；另一方面是受宏觀經濟增速回落、中美貿易摩擦以及消費信心不足等因素的影響，且短期內這些影響仍將持續。

目前，我國仍處在汽車消費的普及階段，有較大增長空間?；仡櫸覈囀袌龅陌l展，2001年到2010年的十年間是快速增長階段，年均增幅為24％；2011年到2018年增速下滑，年均增速為5.7％，但汽車產業開始邁入品牌向上、高質量發展的新階段。中汽協預測，2019年，我國汽車產銷量或將與2018年持平，維持在2800萬輛左右。

■中國品牌轎車占有率提升0.9％

2018年，乘用車產銷分別為2352.9萬輛和2371萬輛，比上年同期分別下降5.2％和4.1％，占汽車產銷比重分別為84.6％和84.4％，分別低于上年0.9和1.2個百分點。乘用車作為消費主力，其大幅下滑成為汽車市場總體下滑的最主要因素。

數據顯示，乘用車的4個細分市場均出現不同程度的下滑。具體來看，轎車產銷比上年同期分別下降4％和2.7％；SUV產銷比上年同期分別下降3.2％和2.5％；MPV產銷比上年同期分別下降17.9％和16.2％；交叉型乘用車產銷比上年同期分別下降20.8％和17.3％。

下半年產銷量的大幅下滑是造成去年車市產銷下降的主要因素?！吧习肽戤a銷量都高于上年同期的，而下半年卻開始下降，尤其是9月之后，降幅加大，每個月的降幅都超過10％。”中汽協秘書長助理陳士華強調。

中國品牌乘用車去年同樣踩了“剎車”，市場份額僅為42.1％，下滑1.8個百分點，尤其是SUV下降了2.6個百分點。不過轎車市場份額提升0.9個百分點，是難得的亮點。中國品牌乘用車銷量前15名的企業集團中，僅有吉利、奇瑞、廣汽和比亞迪實現了銷量的同比增長，其他企業都出現了不同程度的下滑，且跌幅較大。例如長安、東風、北汽三大汽車集團的降幅均超過20％。

“市場不好的時候，競爭力差的企業波動會更大，汽車市場也不例外?！标愂咳A認為。中汽協副秘書長師建華則表示，2019年中國品牌可能會面臨殘酷的競爭甚至兼并重組，需要企業在產品和品牌等硬實力上下功夫?！爸挥性鷮嵦嵘a品力的企業，才能在激烈的市場競爭中存活下來。”師建華說。

其他車系占比也都各有漲跌，德系、日系和韓系分別上漲了1.8、1.8和0.4個百分點，美系和法系則分別下降了1.8和0.5個百分點。

■商用車再創歷史新高重型載貨車是亮點

2018年，商用車產銷再創新高，分別為428萬輛和437.1萬輛，比上年同期分別增長1.7％和5.1％。其中，中重型載貨車產銷量分別達到111.2萬輛和114.8萬輛，銷量再創歷史新高。這是繼2010年4萬億元投資拉動市場之后的歷史新高，陳士華表示，在我國固定資產投資總體下滑的大環境下，中重型載貨車的市場表現難能可貴。

盡管商用車總銷量創歷史峰值，但也并非所有細分領域都是一片喜人。其中，客車產銷量分別為48.9萬輛和48.5萬輛，分別下降7％和8％；貨車產銷量分別完成379.1萬輛和388.6萬輛，比上年同期分別增長2.9％和6.9％，值得關注的是，重型貨車產銷分別達到111.2萬輛和114.8萬輛，銷售再創歷史新高。同時，半掛牽引車產銷比上年同期分別下降19.6％和17.2％。陳士華認為，重型貨車產銷量的增長與去年下半年我國鐵路、地鐵等投資項目的推進有很大關系。

去年437萬輛的銷量成績，必然給2019年的商用車市場帶來很大壓力。中汽協預測，商用車2019年的銷量或為440萬輛，同比增長1％。

■新能源汽車快速增長汽車出口超過100萬輛

2018年，新能源汽車產銷分別為127萬輛和126萬輛，略高于預期中120萬輛的產銷量，比上年同期分別增長59.9％和61.7％。針對近期補貼退坡會否給2019年的新能源汽車市場造成影響，電池創新聯盟副秘書長王耀表示，中國新能源汽車的發展規律顯示，政策尤其是補貼“靴子”落地，短期內一定會對市場產生沖擊。

去年插電式混合動力車型銷量增速明顯高于純電動汽車。數據顯示，2018年，純電動汽車產銷分別為98.6萬輛和98.4萬輛，比上年同期分別增長47.9％和50.8％；插電式混合動力汽車產銷分別為28.3萬輛和27.1萬輛，比上年同期分別增長122％和118％。師建華表示，從市場和滿足消費需求的角度看，插電式混合動力更符合當前的市場需求，也因此在未來一段時間，其占比有可能進一步增長。

數據還顯示，2018年，新能源乘用車的占比繼續大幅提升，為84％，而商用車中新能源車型的占比還不到17％。這表明，我國新能源汽車推廣的主戰場正向個人消費市場轉移。值得關注的是，隨著燃料電池汽車技術的發展和國家的重視，去年我國燃料電池汽車產銷實現1527輛，這也是中汽協首次公布燃料電池汽車的產銷數據。

出口方面，2018年我國汽車出口104.1萬輛，比上年同期增長16.8％，繼續呈現較快增長勢頭，雖然增速較上年有所放緩，但在國際貿易形勢緊張等不利因素影響下，能突破100萬輛，著實不易。尤其去年前三季度月度出口量均較上年同期有所上升，其中，乘用車前三季度出口75.8萬輛，比上年同期增長18.5％；商用車出口28.3萬輛，比上年同期增長12.5％。