今年1月16日，被稱為新國標的《電動自行車安全技術規范》向全社會公示30天。與1999年發布的老國標不同的是，新國標對車速、車身重量、腳踏騎行功能等指標，都做出了強制性的要求。新國標從公示起，就引起了各方關注和討論。

再過四個月，到明年的4月15日，電動自行車新國標就要正式實施了。目前消費者對新國標的認知程度如何，生產企業又是否做好了準備，各地對超標車的管理細則是否落地了呢？

市場接受度面臨考驗消費者觀望情緒濃厚

對于電動自行車新國標，大家最關注的就是車速的標準。目前，我國大部分實際使用中的電動自行車，最高車速普遍超過每小時35千米，部分甚至超過每小時50千米。而新國標規定，最高車速不得超過每小時25千米。因此不少人表示，從安全角度來說，車速降下來，對騎行者自身、行人以及汽車駕駛者都有利。

天津市居民：新的規定速度慢一些，對安全都是有好處的，對于開車的來說也是意外的事情應該就減少發生了。

但是，對不少將電動自行車作為主要交通工具的人來說，降低車速，也會極大影響出行效率。由于擔心消費者對新國標車的接受程度不高，不少經銷商進貨也十分謹慎。

電動自行車經銷商吳新榮：暫時還沒有進新國標車，也在等時間，經銷商還有點擔心賣不出去。

電動自行車經銷商周月紅：店里的新國標車也就幾款，不多。

另外，在目前的過渡期，選購舊國標車輛可能面臨無法上路的風險，因此消費者持續觀望，這也在一定程度上影響了電動自行車的銷售市場。

電動自行車車主：不太清楚老的國標車現在如果買了的話，明年正式出臺政策之后還能不能再上路。

新規倒逼產線升級行業面臨大洗牌

消費者和經銷商大多處于觀望狀態，而對于新國標中降低速度、車身重量以及安裝腳踏板、使用阻燃材料等一系列強制性要求，企業又如何應對呢？

天津雅迪實業有限公司總經理張小剛：這是電池連接線，原來的線，第一它不阻燃，不是阻燃材料；第二比較細，有易燃的風險。現在這種新的電池連接線，全部是采用阻燃材料，包括這種都是有安全插件的，會提高安全性能。

我國作為全球電動自行車生產和銷售第一大國，年產量3000多萬輛。為了應對新國標的要求，生產企業一方面在升級改造新的產線；另一方面，也在壓減舊的產能。業內不少人認為，新國標將倒逼整個行業，告別從前的低端組裝業態，帶來更大的商機。

天津雅迪實業有限公司總經理張小剛：對整個行業來說，也是一個洗牌的過程，現在市場目前充斥一些低端、低質產品。

寶島車業集團總經理楊波：是非常大的一個商機，每個城市我覺得都有幾萬個快遞物流人員，這是一個非常大的機會，而且在明年4月15號以后，肯定會有換車的潮流。

各地細則尚不明朗消費者車企期待“定心丸”

據不完全統計，目前我國電動自行車全社會保有量約2億輛。正因為有這么大的使用群體，電動自行車新國標從今年年初公示，到明年4月15號強制實施，設置了一年多的過渡期。盡管距離新國標實施還有四個月的時間，但是記者在采訪中發現，目前不少地方的細則依舊不明朗。

記者在多地調查采訪發現，目前，各地對電動自行車新國標的應對大致分為三種：

大部分地區沒有出臺細則，各部門管理維持現狀。

部分地區將超標車劃分為電動摩托車，要求騎行者為車輛上牌、購買保險以及考取駕照。

還有一部分地區采取“一刀切”的策略，超標車禁止銷售，禁止上路。各地細則不一，讓電動自行車的消費者也感到迷茫。

電動自行車車主：天津已經有一些標準了，我們騎的超標電動車都要上牌的。唐山那邊不上牌，我父母買車的話，他們還不知道。

對于已經購買的不符合新標準的電動自行車，不少消費者表示，希望能有以舊換新、折價回購或是發放報廢補貼等配套的政策。

電動自行車車主：買一個車子2000多、3000多塊錢，賣掉處理掉肯定頂多幾百塊錢。還是希望有補貼的。

電動自行車車主：如果是商家可以以舊換新，或者政府來一個相應的補貼，這樣百姓心里肯定是比較舒服的。

而對于企業來說，過渡期細則的不明朗也讓他們的生產方向充滿了不確定性。不少企業表示，希望各地工商部門、交管部門盡早出臺落地細則，以便企業盡早投入設計、生產和鋪貨等環節。

寶島車業集團總經理楊波：其實大家還是希望要出一個能夠統一性的標準，或統一性的執行，這樣的話也方便于企業去重新設計產品，同時符合銷售當地需求的產品，否則一地一版本、一地一個規則，也比較迷茫。